Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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durch negative Umwelteffekte wie Zunahme des Verkehrsaufkommens oder vermehrte
Flächeninanspruchnahme überkompensieren kann.
583. Die öffentliche Parkraumbewirtschaftung für sich ist als Instrument zur
Verlagerung des motorisierten Individualverkehrs auf den 'Umweltverbund' Fuß-Rad-
ÖPNV nicht geeignet. Die Erfahrungen mit flächenhafter Parkraumbewirtschaftung in
den Innenstädten zeigen die Notwendigkeit eines Instrumenten-Mixes ('Push-and-pull'),
da bspw. der Ausbau des ÖPNV nur unzureichende Lenkungswirkung auf das
Verkehrsverhalten hat und durch eine Steuerung des motorisierten Individualverkehrs
ergänzt werden muss (LEHMBROCK, 2000; SMEDDINCK, 1999, S. 309 ff.). Erst das
Zusammenspiel mehrerer solcher 'Push-and-pull' Effekte kann eine ökologisch
wünschenswerte Veränderung im Modal Split bewirken.
9.4 Telematik
9.4.1 Technische Potenziale der Verkehrstelematik
584. Telematik ist ein Sammelbegriff für verschiedenste Systemlösungen, die auf
Informations- und Kommunikationstechnologien (IuK-Technologien) beruhen. In
diesem Kapitel werden ausschließlich verkehrstelematische Anwendungen betrachtet,
die den Verkehr direkt beeinflussen oder die technischen Voraussetzungen für andere
verkehrliche Maßnahmen schaffen, nicht jedoch Telearbeit, Teleshopping etc.
(Tz. 225 ff.).
Der Einsatz von Verkehrstelematik hat hauptsächlich zum Ziel, die Leistungsfähigkeit
der Verkehrsinfrastruktur durch eine zeitlich und räumlich verbesserte Verteilung des
Verkehrs sowie durch Verkehrsvermeidung zu erhöhen (KÄMPF et al., 2000). Ein
Verkehrsmanagementsystem könnte sowohl gleichartige als auch verschiedene
Verkehrsträger vernetzen (intra- und intermodale Vernetzung) (ZACKOR et al., 2003).
Tabelle 9-10 zeigt verschiedene Telematikanwendungen mit ihren verkehrlichen
Wirkungen.