Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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24. Berechnungen zur realen Belastung der Bevölkerung durch den Straßenverkehr
wurden für Deutschland zuletzt 1999 vom Umweltbundesamt durchgeführt (UBA,
2000). Dabei zeigte es sich, dass 16,6 % der Bevölkerung nachts Pegeln von mehr als
55 dB(A) und 15,6 % tagsüber Pegeln von mehr als 65 dB(A) ausgesetzt sind, ab
denen ein erhöhtes Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen wahrscheinlich ist
(Tab. 2-5).
Tabelle 2-5
Berechnete Geräuschbelastung der Bevölkerung (alte Länder)
durch Straßenverkehr im Jahr 1999
Mittelungspegel dB(A)
Quelle: UBA, 2000
Anteil der Bevölkerung belastet durch
den Straßenverkehr in Prozent
tagsüber nachts
> 45 - 50 16,4 17,6
> 50 - 55 15,8 14,3
> 55 - 60 18,0 9,3
> 60 - 65 15,3 4,2
> 65 - 70 9,0 2,9
> 70 - 75 5,1 0,2
> 75 1,5 0,0
Studien für das Land Sachsen konnten die Ergebnisse des Umweltbundesamtes
bestätigen. Dabei wurden als Belastungsschwerpunkte die innerstädtischen
Hauptverkehrsstraßen identifiziert (RINK, 2003).
Obwohl viele Menschen, insbesondere die Anrainer von Bahntrassen und Flughäfen
der simultanen Einwirkung zweier bzw. sogar aller drei Verkehrslärmarten ausgesetzt
sind, erfolgt die Bewertung ausschließlich quellenorientiert. Derzeit gibt es noch kein
valides Verfahren zur Schätzung der aus multiplen Quellen resultierenden Wirkung auf
den Menschen, weder bezüglich der Belästigung noch der Störungen des Schlafes, der
Kommunikation oder der Leistung, obwohl weiterreichende gesundheitliche
Auswirkungen nicht ausgeschlossen sind (SRU, 2004; UBA, 2004a; ORTSCHEID und
WENDE, 2001). Im Umweltgutachten 2004 wurden bereits die expositionsbezogenen,
gesundheitsspezifischen und psychologischen Probleme bei der Bewertung von
kombinierten Lärmquellen dargestellt (SRU, 2004, Tz. 644 ff.).
2.1.3.2 Lärmbelästigung
25. Am Tage wird durch Lärm eine Überlagerung und Störung des
Kommunikationsschalls hervorgerufen. Die Folgen sind Belästigung und