Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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kontinuierlich und die Maximalpegel oszillieren nur wenig um den Mittelungspegel.
Nachts fällt die Verkehrsdichte in den meisten Straßen deutlich ab; das Geräusch ist
nun eher intermittiert und die einzelnen Schallereignisse sind deutlich voneinander
abgesetzt.
intermittiert.
Demgegenüber sind Luft- und Schienenverkehrsgeräusche immer
Vom Bayerischen Landesamt für Umweltschutz werden jährlich Berechnungen der
Lärmemissionen des Straßenverkehrs für Deutschland durchgeführt (Bayerisches
Landesamt für Umweltschutz, 2004). Grundlage hierfür sind die Gesamtfahrleistung
und die in der RLS-90 (Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen) festgelegten
Emissionspegel der Fahrzeuge. Die Daten zeigen, dass seit den 1960er-Jahren die
Lärmmenge in Deutschland um etwa das Fünffache zugenommen hat, wobei bis 1990
nur Berechnungen für die alten Bundesländer vorliegen. Seit 1992 haben sich die
Werte wenig verändert. Insgesamt liegen die Lärmemissionen der letzten zehn Jahre
auf einem mehr oder weniger konstant hohen Niveau (Abb. 2-4). Bei den Daten muss
allerdings berücksichtigt werden, dass die ermittelte Lärmmenge nur ein Indikator für
die Entwicklung der Belastung ist. Konkrete Aussagen, welchen Lärmpegeln die
Bevölkerung durch den Straßenverkehr ausgesetzt ist, können über diese
Berechnungen nicht gemacht werden.
Abbildung 2-4
Entwicklung der Lärmmenge durch Straßenverkehr in Deutschland
(Angaben in % im Verhältnis zu dem Bezugsjahr 1995)
Lärmmenge (%)
120
100
80
60
40
20
0
1960
nur alte Länder alte und neue
1970
1980
1990
1992
Quelle: Bayerisches Landesamt für Umweltschutz, 2004
1994
1996
1998
2000
2002