Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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PKW, der lediglich den Zeitaufwand und die zusätzlichen Kraftstoffkosten
berücksichtigt, im Mittel lohnt, pro Cent Kraftstoffpreisdifferenz eine zusätzliche
(einfache) Anfahrtsstrecke von etwa 2 bis 3 km in Kauf zu nehmen. Dies bedeutet zum
Beispiel bezogen auf die gegenwärtigen Preisdifferenzen im deutsch-österreichischen
Grenzgebiet, dass sich die potenziell von "Tanktourismus" betroffene Zone in einen
Bereich von bis zu 60 km von der Landesgrenze nach Deutschland hinein erstreckt.
Ein solches Ausweichverhalten unterminiert nicht nur die Zielsetzungen der Öko-
Steuer, sondern es führt in den betroffenen Gebieten auch zu einem erhöhten
Verkehrsaufkommen und damit zu zusätzlichen Umweltbelastungen. Aus diesem
Grund sollte die Bundesregierung auf europäischer Ebene aktiv auf die dringliche
Harmonisierung der Besteuerung von Kraftstoffen auf hohem Niveau hinwirken. Die
zum 01. Januar 2004 erfolgte Erhöhung der EU-weiten Mindeststeuersätze auf
0,359 €/l für unverbleites Benzin und 0,302 €/l für Dieselkraftstoff ist in diesem
Zusammenhang zwar zu begrüßen, jedoch bleiben diese Mindeststeuersätze noch weit
hinter der erforderlichen Höhe zurück. Darüber hinaus ist zu kritisieren, dass diese
Vorgaben lange Übergangsfristen und zahlreiche Ausnahmeregelungen vorsehen (vgl.
auch SRU, 2004, Tz. 73).
Abbildung 9-2
Vergleich der Verbraucherpreise für Otto- und Dieselkraftstoffe
in Deutschland und angrenzenden EU-Staaten
(Euro/Liter, Stand: 7. Februar 2005)
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
Belgien
Quelle: MWV, 2005b
Deutschland
Frankreich
Luxemburg
Niederlande
Österreich
Ottokraftstoff (Eurosuper, unverbleit) Dieselkraftstoff
Polen
Tschechien