Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Kraftfahrtbundesamt, 2005). Über beide Kraftstoffarten gerechnet ergibt sich zwischen
1998 und 2004 ein Rückgang des Inlandsabsatzes von etwa 6 %.
Der insgesamt rückläufige Inlandsabsatz an Kraftstoffen kann selbstverständlich nicht
ausschließlich auf die ökologische Steuerreform zurückgeführt werden, sondern wird
maßgeblich auch durch Veränderungen des Rohölpreises und des Dollarkurses
geprägt. Darüber hinaus ist zu beachten, dass partielle Verzerrungen durch ein
Ausweichen der in Grenzgebieten ansässigen Kfz-Halter auf Bezugsquellen jenseits
der Landesgrenze nicht auszuschließen sind. Dennoch stellt der dargestellte
Absatzrückgang einen eindrucksvollen Beleg für die Lenkungswirkung preislicher
Mechanismen dar. Hinzu kommt, dass es sich hierbei nur um die kurz- bis mittelfristige
Preisreaktion handelt. In der längerfristigen Betrachtung ist zu erwarten, dass weitere
Verbrauchsreduzierungen durch technischen Fortschritt im Bereich kraftstoffsparender
Antriebsarten induziert werden (DIW, 2001, S. 186 ff.).
Abbildung 9-1
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
Quelle: MWV, 2005a
Inlandsabsatz von Otto- und Dieselkraftstoffen
1998 bis 2004 (1000 t)
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Dieselkraftstoff Ottokraftstoff
552. Da Deutschland innerhalb der Europäischen Union in Bezug auf die
Kraftstoffpreise zwischenzeitlich nahezu eine Spitzenposition einnimmt (vgl. Abb. 9-2),
bergen weitere Erhöhungsstufen der Ökosteuer auf Otto- und Dieselkraftstoffe, sofern
sie im nationalen Alleingang stattfinden, allerdings die Gefahr, dass Kraftfahrer, die in
Grenzgebieten ansässig sind, auf Bezugsquellen jenseits der Landesgrenzen
ausweichen. So ergibt etwa eine kürzlich veröffentlichte Szenario-Analyse
(MICHAELIS, 2004), dass es sich für den Halter eines mit Ottokraftstoff betriebenen