Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Bezug auf Geschwindigkeitsbeschränkungen impliziert diese Feststellung, dass der
Befolgungsgrad durch eine Erhöhung der Kontrolldichte und/oder durch eine
Verschärfung der betreffenden Sanktionen erreicht werden kann. Eine Erhöhung der
Kontrolldichte hat dabei den Nachteil, dass sie zusätzliche Überwachungskosten
verursacht. Insofern erscheint es sinnvoller, primär bei der Höhe der Sanktionen
anzusetzen, und nur eine maßvolle Erhöhung der Kontrolldichte anzustreben. Dabei ist
zu beachten, dass grundsätzlich drei verschiedene Sanktionsmöglichkeiten zur
Verfügung stehen, die in der Praxis in Kombination angewendet werden. Es handelt
sich hierbei um Geldbußen, um die Eintragung von Strafpunkten im
Verkehrszentralregister und um temporäre Fahrverbote (vgl. Tab. 9-6).
Tabelle 9-6
Gegenwärtige Sanktionen bei Geschwindigkeitsüberschreitungen
Geschwindigkeitsüberschreitung
bis 10 km/h 15 10
11-15 km/h 25 20
16-20 km/h 35 30
Bußgeld (Euro) Punkte
Fahrverbot
(Monate)
innerorts außerorts innerorts außerorts innerorts außerorts
21-25 km/h 50 40 1 1
26-30 km/h 60 50 3 3
31-40 km/h 100 75 3 3 1
41-50 km/h 125 100 4 3 1 1
51-60 km/h 175 150 4 4 2 1
61-70 km/h 300 275 4 4 3 2
über 70 km/h 425 375 4 4 3 3
Quelle: http://www.bmvbw.de/Bussgeldkatalog.389.htm, download vom 05.10.2004.
Geldbußen als Sanktionsmechanismus haben den Nachteil, dass ihre
Abschreckungswirkung tendenziell umso geringer ist, je höher das Einkommen des
betreffenden Kraftfahrers ist. Die Abschreckungswirkung von Geldbußen wird deshalb
maßgeblich durch den sozio-ökonomischen Status der potentiellen Delinquenten
determiniert. In der individuellen Wahrnehmung dominiert häufig die Vorstellung des
Delinquenten-Typus "jugendlicher Raser". In Bezug auf diese Delinquentengruppe, die
in der Regel nur über ein vergleichsweise geringes Einkommen verfügen dürfte, wäre
eine Erhöhung der Geldbußen eine wirksame Maßnahme. Nach der Statistik des
Kraftfahrtbundesamtes ist jedoch nahezu die Hälfte der
Geschwindigkeitsübertretungen, die zu einer Eintragung im Verkehrszentralregister
geführt haben, auf männliche Fahrer im Alter von 25 bis 45 Jahren zurückzuführen