Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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umweltschonendere Trassierung ermöglicht werden kann (GOHLISCH und MALOW,
999, S. 17 ff.).
In Bezug auf das bereits bestehende Straßennetz ist nach einer Analyse des
Umweltbundesamtes (2003, S. 305ff) davon auszugehen, dass sich durch eine
Verminderung der Regelgeschwindigkeit um 20 km/h in Deutschland pro Einwohner
rein rechnerisch circa 2,5 m 2 Fahrbahnfläche einsparen ließen, die im Laufe der Zeit
entsiegelt oder für andere Nutzungen zur Verfügung gestellt werden könnten. Das
tatsächliche Potenzial ökonomisch und ökologisch sinnvoller Nutzungsänderungen
durch einen derartigen Straßenrückbau dürfte nach Einschätzung des SRU allerdings
deutlich unterhalb des Wertes von 2,5 m 2 pro Einwohner liegen.
540. Zusätzlich ist zu berücksichtigen, dass eine weitergehende
Geschwindigkeitsbeschränkung im innerörtlichen Bereich auf 30 km/h mit Ausnahme
von Durchgangsstraßen durch die Senkung von Schadstoff- und Lärmbelastung sowie
durch die Erhöhung der Verkehrssicherheit einen Beitrag zur Erhöhung der generellen
Wohn- und Lebensqualität in städtischen Gebieten leisten kann (vgl. auch
Abschn. 2.1.4). Hierdurch lässt sich die zu beobachtende Tendenz zu einer
"Landflucht" insbesondere von Familien mit Kindern vermindern, wodurch ein indirekter
Beitrag zur Reduzierung des Flächenverbrauchs geleistet werden kann.
9.2.1.4 Verkehrsfluss und Verkehrsverlagerung
541. Gegner einer allgemeinen Geschwindigkeitsbeschränkung insbesondere auf
Bundesautobahnen argumentieren zuweilen, dass es hierdurch zu
Fahrzeitverlängerungen und damit zu induzierten Produktivitätsminderungen käme.
Dieser Argumentation ist jedoch entgegen zu halten, dass
Geschwindigkeitsbeschränkungen insgesamt auch zu einer Verstetigung des
Verkehrsflusses führen können, so dass weniger Brems- bzw.
Beschleunigungsvorgänge notwendig werden und damit das Auftreten instabiler
Zustände wie insbesondere Staus vermindert wird (so bereits Wissenschaftlicher Beirat
BMV, 1991, S. 128; vgl. auch ROMMERSKIRCHEN et al., 1991, S. 99; GOHLISCH
und MALOW, 1999, S. 20). Von einer generellen Fahrzeitverlängerung durch
Geschwindigkeitsbeschränkungen kann deshalb nicht in jedem Fall ausgegangen
werden.
Darüber hinaus ist zu beachten, dass eventuellen Fahrzeitverlängerungen durch
Geschwindigkeitsbeschränkungen und den hiermit entstehenden Kosten auch
zahlreiche Nutzen gegen zu rechnen wären. Diese betreffen nicht nur
Umweltentlastungen und eine verringerte Anzahl von Verkehrsunfällen, sondern auch
direkte Kosteneinsparungen durch den verminderten Bedarf an Schallschutzanlagen
und durch die Möglichkeit einer flexibleren Trassenführung (GOHLISCH und MALOW,