Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Geschwindigkeitsbeschränkung auf Bundesautobahnen nur PKW betreffen würde, da
die Höchstgeschwindigkeit für LKW ohnehin bereits auf 80 km/h limitiert ist. Die
Auswirkungen einer Geschwindigkeitsbeschränkung auf die Lärmemissionen sind
deshalb an Sonn- und Feiertagen, an denen im Wesentlichen nur PKW-Verkehr
stattfindet, deutlich stärker als an Werktagen.
Wie Tabelle 9-4 zeigt, lassen sich durch Geschwindigkeitsbeschränkungen im
innerörtlichen Bereich sowie auf Bundesautobahnen an Sonn- und Feiertagen
Minderungen des Lärmpegels um etwa 3 dB(A) erzielen. In der
Lärmwirkungsforschung wird üblicherweise angenommen, dass eine Zu- bzw.
Abnahme des Schallpegels um 10 dB(A) einer Verdoppelung bzw. Halbierung der
wahrgenommenen Lautstärke entspricht (SRU, 1999, S. 159). Bei der Bewertung einer
Lärmminderung ist zu beachten, dass eine Minderung des Lärmpegels um 3 dB(A) von
den Betroffenen je nach sonstigem Umgebungslärm unterschiedlich stark
wahrgenommen wird. Pauschalisierende Aussagen, es bedürfe stets einer
Pegelminderung um mehr als 3 dB(A), damit dies von den Betroffenen überhaupt als
Entlastung wahrgenommen wird (KRUX und KATHMANN, 1998), sind nach einer
neueren Studie jedoch unzutreffend (ORTSCHEID und WENDE, 2004). Vielmehr ist
davon auszugehen, dass auch Pegeländerungen, die kleiner als 3 dB(A) ausfallen, von
den Betroffenen deutlich wahrgenommen werden.
Tabelle 9-4
Lärmminderung durch Geschwindigkeitsbeschränkungen
(Mittelungspegel in 25 m Entfernung)
Bundesautobahn
Tempolimit 120 km/h
Bundesautobahn
Tempolimit 100 km/h
Innerörtlicher Verkehr
Tempolimit 30 km/h
Werktags − 0,5 dB(A) − 1,5 dB(A) − 3 dB(A)
Sonn- und Feiertags − 1,0 dB(A) − 3,2 dB(A) − 3 dB(A)
Quelle: GOHLISCH und MALOW, 1999
9.2.1.3 Flächeninanspruchnahme
539. Auswirkungen von Geschwindigkeitsbeschränkungen auf den
Flächenverbrauch ergeben sich insbesondere daraus, dass beim Neubau von Straßen
die erforderliche Fahrbahnbreite zum Teil vermindert werden kann, wenn die
betreffende Straße auf eine verringerte Regelgeschwindigkeit ausgelegt wird. Je nach
Straßentyp lässt sich hierdurch bei Absenkung der Regelgeschwindigkeit um 20 km/h
eine Fahrbahnfläche von 600 bis 2 000 m 2 pro Straßenkilometer einsparen
(Umweltbundesamt, 2003, S. 305 ff.). Darüber hinaus besteht im außerörtlichen
Bereich bei verminderter Regelgeschwindigkeit mehr Flexibilität in Bezug auf den
vorzusehenden Kurvenradius, wodurch im Einzelfall eine flächensparendere und