Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Maßnahme für sich betrachtet naturgemäß nur relativ geringfügige Minderungsbeiträge
erbringen kann. Auch das Klimaschutzprogramm der Bundesregierung enthält einige
Einzelmaßnahmen, die ähnlich geringe Minderungsbeiträge leisten, und deren Nutzen
dennoch nicht angezweifelt wird (z. B. Biogas in der Landwirtschaft). Zudem würde
eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 120 km/h auf allen Bundesautobahnen auch
zur Verminderung einer Reihe weiterer Schadstoffemissionen beitragen (Tab. 9-3).
Tabelle 9-3
Änderung der verkehrsbedingten Schadstoffemissionen bei einer
allgemeinen Geschwindigkeitsbeschränkung auf 120 km/h auf
Bundesautobahnen (in Prozent, nur alte Bundesländer)
PKW auf
BAB
PKW im
Gesamtnetz
Emissionsänderung bezogen auf...
Gesamter
Straßenverkehr
Gesamtemissionen (alle
Verursacher)
Kohlenmonoxid − 28 % −9 % −7 % −3,9 %
Stickstoffoxide −16 % −5 % −2 % −1 %
Kohlendioxid −9 % −3 % −2 % −0,3 %
Kohlenwasserstoffe −9 % −3 % −2 % −0,3 %
Quelle: GOHLISCH und MALOW, 1999, S. 8
537. Ein weiteres auf die Schadstoffemissionen bezogenes Argument zugunsten
einer allgemeinen Geschwindigkeitsbeschränkung auf Bundesautobahnen ergibt sich
daraus, dass bei hohen Geschwindigkeiten über 120 km/h bei einigen Fahrzeugtypen
eine Anfettung des Kraftgemischs zu beobachten ist, durch die die Abgasreinigung
mittels des 3-Wege-Katalysators ineffektiver wird. Dies kann zu deutlich erhöhten
Emissionen bei CO und HC führen (s. a. Abschn. 7.2.2.2).
9.2.1.2 Lärmemissionen
538. Wie bereits im Umweltgutachten 1994 hervorgehoben, stellt die Minderung von
Lärmemissionen einen der wesentlichen Vorteile von
Geschwindigkeitsbeschränkungen dar (SRU, 1994, Tz. 774). Diese Einschätzung wird
auch durch neuere Untersuchungen und Feldversuche bestätigt (OFNER, 2002;
KÜHNE, 2001; GOHLISCH und MALOW, 1999). Unabhängig von den jeweiligen
methodischen Unterschieden und den daraus resultierenden Abweichungen kommen
diese Untersuchungen zu dem Ergebnis, dass noch erhebliche Potenziale der
Lärmminderung durch Geschwindigkeitsbeschränkungen bestehen. Tabelle 9-4 fasst
die Ergebnisse der Untersuchung von GOHLISCH und MALOW (1999) zusammen.
Dabei sind die angegebenen Lärmminderungen nicht nur auf die geringeren
Durchschnittsgeschwindigkeiten, sondern auch auf die resultierende Verstetigung des
Verkehrsflusses zurückzuführen. Darüber hinaus ist zu beachten, dass eine