Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Tabelle 9-2
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Prozentuale Änderung der Schadstoffemissionen (g/km) eines
Mittelklasse-PKW bei Absenkung der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit von 50 auf 30 km/h
Bei "Geradeaus-Vorfahrt"-
Regelung
Bei "Rechts-vor-Links"-
Regelung
Kohlenmonoxid – 76,15 % – 75,11 %
Stickstoffoxide – 8,69 % – 50,98 %
Kohlendioxid + 35,09 % – 19,37 %
Kohlenwasserstoffe + 100 % + 40,00 %
Partikel (nur Diesel) – 55,56 % – 46,34 %
SRU/SG2005/Tab. 9-2; Datenquelle: Eigene Berechnung auf Basis von Tabelle 9-1
535. Über die oben beschriebenen, direkten Effekte hinaus kann eine innerörtliche
Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h auch indirekt zu einer Reduzierung der
Schadstoffemissionen beitragen. So weist der Deutsche Städtetag (2004) in seiner
Arbeitshilfe zur Reduzierung verkehrsbedingter Schadstoffbelastungen im Rahmen der
Umsetzung der EU-Luftqualitätsrahmenrichtline darauf hin, dass durch die Einrichtung
flächendeckender Tempo-30-Zonen die Verkehrssicherheit für Radfahrer erhöht und
damit die Attraktivität des Fahrradverkehrs gesteigert werden kann.
Außerörtlicher Bereich
536. Die verfügbaren Untersuchungen zu den emissionsseitigen Wirkungen von
Geschwindigkeitsbeschränkungen im außerörtlichen Bereich konzentrieren sich
weitgehend auf den Bereich der BAB. Nach einer älteren Untersuchung des
Umweltbundesamtes hätte die Einführung einer Geschwindigkeitsbeschränkung von
130 km/h für PKW auf allen BAB in den alten Bundesländern eine Reduzierung der auf
diesen Straßen durch PKW verursachten CO2-Emissionen um 6 % zur Folge (UBA,
1992). Dieses Ergebnis ist konsistent mit einer neueren Untersuchung des
Umweltbundesamtes, in der – ebenfalls nur für die alten Bundesländer – ermittelt
wurde, dass eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 120 km/h bei einem
Befolgungsgrad von 80 % einen Rückgang der von PKW auf Bundesautobahnen
verursachten CO2-Emissionen um 9 % zur Folge hätte (GOHLISCH und MALOW,
1999, S. 7 ff.). Dieser Wert relativiert sich sehr stark, wenn man ihn auf die gesamten
CO2-Emissionen des Straßenverkehrs bezieht. Dann ergäbe sich nur noch ein
Rückgang von 2 %. Bezogen auf die gesamten CO2-Emissionen in Deutschland würde
der Emissionsrückgang nur noch 0,3 % betragen. Allerdings gilt gerade auch für den
Verkehrsbereich, dass eine spürbare Verminderung der CO2-Emissionen nur durch ein
ganzes Bündel von Maßnahmen erreicht werden kann, wobei jede einzelne