Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Tabelle 9-1
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Schadstoffemissionen (g/km) eines Mittelklasse-PKW
im innerörtlichen Verkehr bei unterschiedlichen
Geschwindigkeitsbeschränkungen und Vorfahrtsregeln
Höchstgeschwindigkeit 50 km/h Höchstgeschwindigkeit 30 km/h
Rechts vor Links Geradeaus
Vorfahrt
Rechts vor Links Geradeaus
Vorfahrt
Kohlenmonoxid 2,13 1,30 0,53 0,31
Stickstoffoxide 0,51 0,23 0,25 0,21
Kohlendioxid 191 114 154 154
Kohlenwasserstoffe 0,05 0,04 0,07 0,08
Partikel (bei Diesel) 0,0738 0,0486 0,0396 0,0216
Quelle: RABL und DEIMER, 2001
Bei gegebener Vorfahrtsregelung führt eine Senkung der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit von 50 auf 30 km/h zu einer spürbaren Reduzierung der
Emissionen an Kohlenmonoxid, Stickstoffoxiden und Partikeln (vgl. Tab. 9-2).
Demgegenüber nehmen die Emissionen an Kohlenwasserstoffen deutlich zu, und bei
Kohlendioxid ergibt sich ein uneinheitliches Bild: Während bei einer "Geradeaus-
Vorfahrt"-Regelung ein Anstieg um circa 35 % zu verzeichnen ist, resultiert bei einer
"Rechts-vor-Links"-Regelung ein Rückgang um knapp 20 %. Der Grund für die
teilweise Zunahme der Emissionen bei Reduzierung der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit besteht nach RABL und DEIMER (2001) darin, dass 30 km/h in
der Regel höchstens im dritten Gang gefahren werden, während bei 50 km/h der vierte
Gang miteinbezogen wird, so dass der Motor insgesamt in sparsameren
Drehzahlbereichen arbeitet und damit weniger Kraftstoff verbraucht. Dieses Ergebnis
ist konsistent mit analogen Untersuchungen des Umweltbundesamtes (GOHLISCH
und MALOW, 1999, S. 45 f). Unter dem Gesichtspunkt der Schadstoffemissionen
hängt die Vorteilhaftigkeit einer innerörtlichen Geschwindigkeitsbeschränkung auf
30 km/h damit maßgeblich davon ab, wie die Vorteile sinkender Emissionen an
Kohlenmonoxid, Stickstoffoxiden und Partikeln gegenüber den Nachteilen steigender
Emissionen an Kohlendioxid und Kohlenwasserstoffen gewichtet werden.