Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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9.2 Geschwindigkeitsbeschränkungen
532. Der SRU hat sich bereits in seinem Umweltgutachten 1994 mit allgemeinen
Geschwindigkeitsbeschränkungen befasst und kam seinerzeit zu einer ambivalenten
Beurteilung dieses Instrumentes (SRU, 1994, Tz. 774 ff.). Zwischenzeitlich liegt eine
Reihe neuerer Studien zu den Auswirkungen von Geschwindigkeitsbeschränkungen
vor, die es sachgerecht erscheinen lassen, dieses Thema noch einmal aufzugreifen
und einer erneuten Bewertung zu unterziehen. Dabei werden in den Abschnitten 9.2.1
bis 9.2.4 die folgenden Wirkungskategorien betrachtet:
– Auswirkungen auf Umwelt und Gesundheit,
– Auswirkungen auf Verkehrsfluss und Verkehrsverlagerungen,
– Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit,
– Auswirkungen auf Fahrzeugflotte und Fahrzeugtechnik.
Darüber hinaus ist zu beachten, dass Geschwindigkeitsbeschränkungen nur dann die
von ihnen erhofften Wirkungen entfalten können, wenn sie in der Praxis auch
tatsächlich befolgt werden. Aus diesem Grund wird in Abschnitt 9.3.5 gesondert auf
das Problem der Normbefolgung eingegangen.
9.2.1 Auswirkungen auf Umwelt und Gesundheit
9.2.1.1 Schadstoffemissionen
533. Die vorliegenden Untersuchungen über die Potenziale der Emissionsminderung
durch Geschwindigkeitsbeschränkungen legen es nahe, zwischen dem innerörtlichen
und dem außerörtlichen Bereich zu unterscheiden, wobei im letzteren Fall
insbesondere der Bereich der Bundesautobahnen (BAB) zu beachten ist.
Innerörtlicher Bereich
534. Nach einem Modellversuch des Bayerischen Landesamtes für Umweltschutz
(RABL und DEIMER, 2001) hängen die PKW-Emissionen im innerörtlichen Verkehr
nicht nur von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (30 bzw. 50 km/h), sondern in
starkem Maße auch von der jeweiligen Vorfahrtsregelung ab. Generell lässt sich durch
den Übergang von einer "Rechts-vor-Links"-Regelung zu einer "Geradeaus-Vorfahrt"-
Regelung aufgrund der Verstetigung des Verkehrsflusses eine stärkere
Emissionsminderung erzielen als durch eine Absenkung der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit von 50 auf 30 km/h bei gegebener Vorfahrtsregelung (vgl.
Tab. 9-1).