Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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ionale Metalle auf Partikeln eine Interferenz mit Enzymfunktionen oder der DNA
denkbar.
Es gibt Hinweise dafür, dass die Wirkung der Partikel nicht nur von der Größe, sondern
auch von ihrer Zusammensetzung - diese sind Träger von Schwermetallen, PAK und
Säuren - beeinflusst wird (SCHNEIDER und KRZYZANOWSKI, 2004).
Für die Partikelbelastung konnten die bisher durchgeführten Untersuchungen keine
Wirkungsschwelle etablieren. Es wird ein linearer Zusammenhang zwischen Exposition
und gesundheitlicher Wirkung angenommen. Aus diesem Grunde kann davon
ausgegangen werden, dass ein weiteres Absenken der Schadstoffbelastung - auch
unter die derzeit bestehenden Grenzwerte (Tz. 17) - zu einer Reduzierung adverser
Gesundheitseffekte führen würde (s. a. KRdL im VDI und DIN, 2003a; SRU, 2004).
17. Nach der 22. Bundes-Immissionsschutzverordnung (BImSchV), die unter
anderem die 1. Tochterrichtlinie (TRL) der EG-Luftqualitätsrahmenrichtlinie umsetzt, ist
ab dem Jahr 2005 für Feinstaub (PM10) ein Immissionsjahresgrenzwert von 40 µg/m 3
und ein Tagesgrenzwert von 50 µg/m 3 zum Schutz der Gesundheit einzuhalten.
Messungen an verkehrsnahen Messstationen zeigen, dass dort zum einen die Anzahl
der zulässigen Überschreitungen des Tagesgrenzwertes (35) nicht eingehalten und
zum anderen der Tagesgrenzwert bis zum vierfachen überschritten wird (SRU, 2004,
Tz. 534).
Vorbehaltlich einer Überprüfung "im Lichte weiterer Informationen über die
Auswirkungen auf Gesundheit und Umwelt, über die technische Durchführbarkeit und
über die Auswirkungen auf Gesundheit und Umwelt" ist in der 1. TRL vorgesehen,
dass ab dem Jahr 2010 der Jahresgrenzwert auf 20 µg/m 3 abgesenkt und die Anzahl
der zulässigen Überschreitungen des Tagesgrenzwertes auf 7 Überschreitungen
reduziert werden sollen (2. Stufe). Diese Absenkung ist aus gesundheitspolitischen
Gründen wünschenswert (SRU, 2004, Tz. 626). Nach dem derzeitigen Stand der
Immissionsentwicklungen ist jedoch nicht damit zu rechnen, dass eine solche
Grenzwertverschärfung nach 2010 eingehalten werden kann, sofern nicht wirksame
Maßnahmen ergriffen werden.
18. Etwa 42 % der Stickstoffoxidemissionen (NOx, darunter in erster Linie
Stickstoffmonoxid (NO) und Stickstoffdioxid (NO2)) werden durch den Straßenverkehr
emittiert (Tab. 2.4). Die gesundheitlichen Risiken durch NOx wurden bisher eher
unterschätzt (s. a. SRU, 2004, Tz. 611). Diese Noxen sind in der Vergangenheit
hauptsächlich im Zusammenhang mit bodennahem Ozon diskutiert worden. Emittiert
wird zu etwa 90 % Stickstoffmonoxid, welches in der Außenluft durch Ozon und
Peroxiradikale zu Stickstoffdioxid oxidiert wird (KRdL im VDI und DIN, 2003b).
Anderseits wird Stickstoffdioxid durch den kurzwelligen Anteil des Sonnenlichts zu
Stickstoffmonoxid unter Rückbildung von Ozon photolysiert.