Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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15. Bei der Partikel- bzw. Feinstaubbelastung wird davon ausgegangen, dass der
Straßenverkehr durch Partikelemissionen aus Motoren, durch Sekundäraerosole,
Reifenabrieb und Aufwirbelung etwa 45 bis 65 % der in Verkehrsnähe auftretenden
PM10-Spitzenbelastungen (Partikelfraktion mit einem aerodynamischen Durchmesser
< 10 µm) verursacht (UMK, 2002). Dies entspricht in etwa dem in Berlin ermittelten
Anteil des Straßenverkehrs an der Feinstaubbelastung von 52 % (KUHLBUSCH et al.,
2003). Die Berechnungen für Städte wie Ludwigshafen und Koblenz liegen mit 28 %
bzw. 36 % etwas niedriger.
Durch Reifenabrieb werden wesentlich gröbere, also weniger lungengängige Partikel
emittiert, die aber aufgrund der dem Reifenmaterial beigefügten Extenderöle
gesundheitsschädliche Polyaromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) enthalten. Diese
PAK-Emissionen betragen zwar nur wenige Prozent der gesamten PAK-Emissionen
Deutschlands, lassen sich aber mit vertretbarem Aufwand durch die Verwendung von
Extenderölen, die nur noch Spuren von PAK enthalten, deutlich verringern
(STENSCHKE und RAUTERBERG-WULFF, 2004).
Insgesamt ist im verkehrsnahen Bereich der Anteil der besonders
gesundheitsrelevanten Bestandteile des Feinstaubs wie Rußpartikel und
schwerlösliche organische Verbindungen deutlich höher als an den
Hintergrundstationen (SRU, 2004, Tz. 536).
16. Die Wirkung von Feinstäuben auf die menschliche Gesundheit wurde vom SRU
bereits in den Umweltgutachten 2002 und 2004 ausführlich dargestellt (SRU, 2004,
Tz. 537, 549; 2002a, Tz. 550 ff.). Es zeigen sich zum einen ein Lungenkrebsrisiko
durch Dieselrußpartikel wie auch gesundheitswirksame Effekte in Form von
respiratorischen und kardiovaskulären Erkrankungen. Weiterhin besteht nachweislich
ein Zusammenhang zwischen der Feinstaubbelastung und atemwegbezogener sowie
kardiovaskulärer Mortalität bzw. Morbidität (SRU, 2004). Bei den gefundenen
Wirkungen von Feinstäuben auf die Gesundheit spielen sowohl die ultrafeinen Partikel
(PM0,1), feine Fraktionen beschrieben als PM2,5 wie auch die Fraktionen zwischen 2,5
und 10 µm Durchmesser eine Rolle. Über die Wirkung der ultrafeinen Partikel
(Durchmesser < 0,1 µm) ist bisher wenig bekannt. Mehrere mögliche Mechanismen
sind denkbar, die für eine erhöhte Toxizität dieser Partikelfraktion sprechen (KRdL im
VDI und DIN, 2003a). Inhalierte ultrafeine Partikel werden tief im Respirationstrakt
deponiert. Sie haben im Verhältnis zu gröberen Partikeln eine größere Oberfläche und
können so mehr oberflächenabhängige Reaktionen hervorrufen. Außerdem können
ultrafeine Partikel schneller ins interstitielle (das Zwischengewebe betreffende)
Lungengewebe gelangen und über das Blut systemisch verfügbar werden. Vor einer
Ausscheidung über die Niere kann eine Aufnahme in Zellen erfolgen. Abhängig vom
Ausmaß der Bioverfügbarkeit ist aufgrund bekannter Wirkungszusammenhänge für