Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Tabelle 2-4
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Anteile und Veränderungen der Straßenverkehrsemissionen in
Deutschland (Angaben in Prozent)
Anteil des PKW-
und LKW-
Verkehrs an den
Gesamtemissionen
2002
Veränderungen der Emissionsmengen
1990 - 2002
Straßenverkehr
(LKW und PKW)
LKW PKW
Kohlendioxid 18,5 + 11 + 52 + 3
Schwefeldioxid 0,5 - 96 - 97 - 94
Stickstoffoxid 42 - 50 - 4 - 74
Kohlenmonoxid 37 - 75 - 64 - 75
NMVOC (flüchtige
Kohlenwasserstoffe
ohne Methan)
11 - 88 - 46 - 91
Stäube 9,6 - 38* - 43* - 24*
* nur Partikel aus Dieselfahrzeugen
SRU/SG 2005/Tab. 2-4; Datenquellen: UBA, Schreiben vom 01.09.2004
Schadstoffberechnungsmodell TREMOD, Version 3.1; UBA, 2004b
Gesundheitsbeeinträchtigungen durch verkehrsbedingte Luftschadstoffe
14. Aufgrund der zum Teil sehr deutlichen Emissionsrückgänge (s. a. Tz. 12) haben
die Belastungen durch einige verkehrsbedingte Luftschadstoffe deutlich abgenommen
und sind inzwischen für die menschliche Gesundheit – nach dem derzeitigen Stand der
Erkenntnis – nur noch von untergeordneter Relevanz. Dies betrifft insbesondere die
Kohlenmonoxid-, Blei- und Benzol-Immissionen. Im Zentrum der derzeitigen
Diskussion um adverse Gesundheitseffekte infolge von Luftverschmutzungen stehen
die Feinstäube. Hierbei muss berücksichtigt werden, dass sich die positiven
Entwicklungen bei den Dieselpartikelemissionen nicht in den gemessenen
Feinstaubimmissionen widerspiegeln (Tab. 2-4). Es besteht zweifelsohne eine
Inkonsistenz zwischen Motor-Prüfstand-Daten sowie Auspuff-Szenarien und den
Ergebnissen aus den Partikelsammlern.
Die Stickstoffoxid- und die Ozon-Belastungen sind ebenfalls weiterhin problematisch
(EEA, 2004a; SCHNEIDER und KRZYZANOWSKI, 2004). Der Verkehr ist eine der
maßgeblichen Ursachen dieser Luftschadstoffe. Für die meisten Luftschadstoffe
(speziell Feinstäube und NOx) werden die höchsten Konzentrationen in der Luft in den
sehr verkehrsreichen Gebieten – speziell den Großstädten – gemessen (UMK, 2002;
SRU, 2004, Tz. 547 f.). Von diesem Hot-Spot-Problem ist aufgrund des hohen
Urbanisierungsgrades ein nicht unerheblicher Teil der Bevölkerung betroffen.