Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Die von der Bundesanstalt für Straßenwesen ermittelten Kosten, die durch Personenund
Sachschäden im Straßenverkehr in Deutschland verursacht wurden, beliefen sich
für das Jahr 2001 auf 34,5 Mrd. Euro (BASt, 2003b).
2.1.2 Luftverschmutzung
Übersicht über die Entwicklungen der verkehrsbedingten
Schadstoffemissionen
12. Die Schadstoffemissionen des Straßenverkehrs haben in den letzten Jahren
zum Teil deutlich abgenommen. Dies betrifft insbesondere die Abgasemissionen von
Kohlenmonoxid (CO), Stickstoffoxiden (NOx), flüchtigen Kohlenwasserstoffen ohne
Methan (NMVOC), Schwefeldioxid (SO2) und Partikeln (Staub) (Abb. 2-3). So zeigt die
Entwicklung der CO-, NMVOC- und SO2-Emissionen von 1960 bis in die 1970er-Jahre
einen kontinuierlichen Anstieg, gefolgt von einer stetigen Abnahme seit Anfang der
1980er-Jahre. Inzwischen sind die Emissionen unter die Werte von 1960 abgesunken.
Für die NOx-Emissionen ist eine Trendwende erst Ende der 1980er-Jahre, für die
Partikelemissionen erst Mitte der 1990er-Jahre erkennbar. Die verkehrsbedingten
Emissionen dieser beiden Schadstoffe liegen immer noch um das Doppelte über den
Werten von 1960. Hinsichtlich der Staubemissionen sind mittlerweile die
Feinstaubfraktionen (PM10 und PM2,5) als zentrales Problem für die menschliche
Gesundheit erkannt worden.
Im Unterschied zu den bisher genannten Luftschadstoffen hat CO2 keine direkte
negative Wirkung auf die menschliche Gesundheit, sondern ist ausschließlich als
Klimagas von Relevanz. Aus diesem Grund wird auf die CO2-Problematik in Kapitel 2.3
vertiefend eingegangen.