Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Identifikation potenzieller Korridore für große Wirbeltiere, wie zum Beispiel für den
Luchs.
In einem weiteren F&E-Vorhaben des Bundesamtes für Naturschutz werden derzeit die
Anforderungen des § 3 BNatschG zum Biotopverbund räumlich präzisiert. Das
Vorhaben wird mit den Bundesländern abgestimmt und die Biotopverbundkonzepte der
Nachbarstaaten werden grenzübergreifend mit dem Ziel integriert, einen europäischen
Biotopverbund im Rahmen des PEEN zu etablieren. Methodisch baut das neue
Konzept auf den Kriterien auf, die der Arbeitskreis "Länderübergreifender
Biotopverbund" der Länderfachbehörden für Naturschutz und des BfN für eine Gruppe
ausgewählter, auf einen bundesländerübergreifenden Biotopverbund angewiesener
Arten erarbeitet hat (BURKHARDT et al., 2003). Dabei wird auch eine
Zielartenauswahl vorgeschlagen. Diese Auswahl greift allerdings noch zu kurz. Zu viele
aus europäischer und bundesweiter Sicht besonders schutzwürdige Arten bleiben darin
unberücksichtigt. Daher erscheint es angezeigt, den Biotopverbund frühzeitig um ein
integriertes Bundeslandschaftskonzept (siehe hierzu auch SRU, 2002, Tz. 273 f.) zu
ergänzen, damit auch die national und international bedeutenden Arten(-gruppen) und
Lebensräume (insbesondere FFH-Arten und Lebensräume), die nicht auf einen
länderübergreifenden Verbund der Lebensräume angewiesen sind, sowie weitere
Funktionen des Naturhaushaltes und der Erholung vollständig auf Bundesebene
repräsentiert sind und in Verkehrsplanungen berücksichtigt werden können.
428. Nur für einen Teil der empfindlichen Arten können Querungshilfen tatsächlich
eine angemessene Kompensation der Lebensraumzerschneidung bewirken. Deshalb
muss die eindeutige Priorität auf der Vermeidung weiterer Zerschneidungen liegen. Die
bundesweiten Lebensraumkorridore sowie die bereits bestehenden landesweiten
Biotopverbundplanungen sollten daher zukünftig in jeder Straßenverkehrsplanung
angemessen berücksichtigt werden. Hierzu sollte eine weitere Zerschneidung
insbesondere der bundesweit bedeutsamen Lebensraumkorridore möglichst
vollkommen vermieden werden. Ist dies aus gewichtigen Gründen nicht möglich, so
sollten die Lebensraumkorridore in ihren Funktionen dennoch erhalten werden und für
die darauf angewiesenen Arten und Lebensräume entsprechende Querungshilfen in
Verbindung mit lebensraumverbessernden Maßnahmen bereits im Planungsverfahren
festgelegt und dann im Rahmen der Planfeststellung und des Baus realisiert werden
(s. a. Abschn. 8.1.4.3, Tz. 464).
429. Langfristig ist zusätzlich ein abgestuftes Programm zur Minderung der
Gefährdung der biologischen Vielfalt durch existierende Zerschneidung anzustreben,
das auch den Rückbau bereits bestehender Straßen umfasst (Tz. 465). Hierzu ist es
zunächst erforderlich, die bestehende Zerschneidungssituation der bundesweit
bedeutsamen Lebensraumkorridore für die verschiedenen Lebensraumtypen und die