Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Tabelle 8-4
Verkehrsträger
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Entwicklung der Verkehrsträgeranteile und
Investitionsstruktur der BVWP seit 1985
BVWP 1985 BVWP 1992 BVWP 2003
Anteil in Prozent
Investitionen Neubauanteil* Investitionen Neubauanteil* Investitionen Neubauanteil*
Schienennetz 37,6 45,5 42,3 54,4 41,7 46,9
Bundesfernstraßen 53,8 46,5 51,6 51,9 51,5 57,7
Bundeswasserstraßen 8,6 8,0 6,1 59,6 6,7 43,6
Gesamt 100 **44,6 100 **51,6 100 **52,2
* Anteil an den Gesamtausgaben im BVWP 2003 des jeweiligen Verkehrsträgers
** Anteil am verfügbaren Gesamtbudget des jeweiligen BVWP (ohne Kategorie "Weiterer Bedarf")
Quelle: BMV, 1993; BMVBW, 2003b, S. 36
Nach wie vor geht der Hauptanteil der Mittel für den Neu- und Ausbau in die
Bundesfernstraßen (ca. 51 %). Der Anteil der Bahn an den Gesamtinvestitionen liegt
im BVWP 2003 wiederum bei circa 42 % (s. Tab. 8-4). Dem Ziel der Bundesregierung
(SPD/GRÜNE, 2002), dass in Schiene und Strasse insgesamt in gleicher Höhe
investiert wird, entspricht dies ersichtlich nicht.
8.1.1.1.3 Das Verfahren der Aufstellung des
Bundesverkehrswegeplans 2003
Vorabfestlegungen
391. Politische Arbeitsgrundlage des BVWP 2003 sind Vorgaben zur Höhe der
geplanten Gesamtinvestitionen und die bereits erwähnte politische Zielsetzung der
Bundesregierung, bei den Verkehrsinvestitionen Schiene und Straße "gleichwertig zu
berücksichtigen" (SPD/GRÜNE, 2002) bzw. "schrittweise anzugleichen" (BMVBW,
2003b, S. 8). Weiteres politisches Ziel ist zudem die Fortführung des so genannten
"Aufbau Ost". Hierzu gehört unter anderem die Fertigstellung der 17 Verkehrsprojekte
Deutsche Einheit (BMVBW, 2000, S. 18). Die Investitionsanteile für die neuen
Bundesländer konnten jedoch nicht auf dem Niveau der 1990er-Jahre gehalten werden
(vgl. BMVBW, 2003b, S. 62).
Prognosen der Verkehrsentwicklung und Projektauswahl
392. Als allgemeine Planungsgrundlage für die spätere Auswahl einzelner
Verkehrsprojekte dienen koordinierte Gesamtverkehrsprognosen auf der Basis von
soziodemographischen Prognosen für Deutschland und Europa sowie von Annahmen
über die Konsequenzen verkehrspolitischer Maßnahmen für das Angebot und die