Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Tabelle 8-2
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Verhältnis des im Jahre 1999 vorhandenen Bundesstraßen- und
Bundesautobahnnetzes zu der Anzahl der Einwohner bzw. zur
Fläche in den neuen und den alten Bundesländern
Bundesstraßen
Bundesautobahnen
Einheit
Bundesländer
neue alte
km 11 533 29 450
km/Tsd. Einwohner 0,83 0,47
km/Tsd. km 2 98,67 117,77
km 1 987 9 252
km/Tsd. Einwohner 0,143 0,148
km/Tsd. km 2 17 37
SRU/SG 2005/Tab. 8-2; Datenquelle: SICHELSCHMIDT, 2004
Im Schienenpersonenverkehr ist ein Gefälle in der Verkehrsqualität weder zwischen
den neuen und den alten Bundesländern, noch zwischen Nord- und Süddeutschland
erkennbar. Wesentliche Netzlücken bestehen vielmehr nur noch in einigen
Grenzräumen und peripheren Küsten- und Gebirgsregionen. Verbesserungsbedarf im
Fernstreckennetz der Bahn besteht insbesondere bei Verbindungen zu größeren
ausländischen Zentren (SPANGENBERG und PÜTZ, 2002).
Die Umsetzung der in den verschiedenen aufeinander folgenden BVWP geplanten
Verkehrsprojekte hat in Deutschland zwar zu einem dichten und gut ausgebauten
Verkehrsnetz geführt. Nicht überall können jedoch die daran geknüpften Hoffnungen
auf wirtschaftliche Entwicklung erfüllt werden (RAUH et al., 2003; SMALL, 1999;
ECKEY und STOCK, 2000). Die überhöhten Erwartungen an die Effekte insbesondere
einer Autobahnanbindung führten und führen zum Bau von Straßen, deren
Notwendigkeit fraglich ist.
8.1.1.1.2 Höhe und Aufteilung der Verkehrswegeinvestitionen im
Bundesverkehrswegeplan 2003
390. Das Investitionsvolumen der in den BVWP 2003 aufgenommenen
Verkehrsprojekte beträgt rund 173 Mrd. Euro in der Kategorie "Vordringlicher Bedarf".
Davon sollen rund 48 % für Erhaltungsmaßnahmen verwendet werden (BMVBW,
2003b, S. 35). Mehr als zwei Drittel des gesamten Investitionsvolumens entfallen auf
die alten Bundesländer. Für die Bedarfskategorie "Weiterer Bedarf" wurden zusätzlich
rund 39 Mrd. Euro für notwendig erachtet, wovon gut 11 % für Investitionen in den
neuen Bundesländern vorgesehen sind. Entsprechend dem aktuellen Bundeshaushalt
und der Fortschreibung der geltenden Finanzplanung des Verkehrshaushalts von 2003
bis 2006 besteht jedoch eine Deckungslücke. Für den Zeitraum 2001 bis 2015 steht ein