Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Die Produktion von flüssigen, synthetischen Kraftstoffen aus Erdgas ist wegen der
Energieverluste im Syntheseprozess hinsichtlich der THG-Emissionen im Nachteil
gegenüber dem direkten Einsatz des Erdgases in Ottomotoren.
384. Langfristig wird dem regenerativ erzeugten Wasserstoff in Verbindung mit der
Brennstoffzellentechnik sowohl im mobilen wie stationären Einsatz ein großes
Potenzial eingeräumt. Die Vorteile sind der hohe Wirkungsgrad und der schadstofffreie
Betrieb. Voraussetzung ist allerdings die Lösung der grundlegenden Frage nach der
Primärenergiebereitstellung für die Wasserstoffwirtschaft. Unter dem Aspekt des
Klimaschutzes ist der Einsatz von Wasserstoff nur sinnvoll, wenn dieser weitgehend
CO2-neutral erzeugt werden kann. Derzeit besteht keine Möglichkeit der CO2-freien
Bereitstellung zu konkurrenzfähigen Preisen und Mengen, die den Aufbau der
notwendigen Versorgungsinfrastruktur rechtfertigen. Aufgrund der generellen
Vorbehalte gegenüber der Kernkraft wird eine Wasserstoffwirtschaft auf der Grundlage
von Atomstrom abgelehnt.
385. Die aktuelle Entwicklung im Kraftstoffsektor ist geprägt von der Umsetzung der
EU-Richtlinie 2003/30/EG zur Förderung der Verwendung von Biokraftstoffen und
anderen erneuerbaren Kraftstoffen im Verkehrssektor. Eine Produktionssteigerung der
Biokraftstoffe mit bereits ausgereifter Technologie (Biodiesel und Bio-Ethanol) ist als
Folge zu beobachten. Gleichzeitig sind neue Technologien sowohl im Kraftstoffbereich
als auch bei der stationären Biomassenutzung in Entwicklung, deren Zukunftschancen
zum derzeitigen Stand noch schlecht eingeschätzt werden können. Überdies besteht
Unsicherheit über die Einführung von Brennstoffzellenfahrzeugen. Die hohen Kosten
der Produktion von Biodiesel und Bioethanol, der bezüglich der CO2-Vermeidung
vergleichsweise ineffektive Biomasseeinsatz als Kraftstoff und die Umweltbelastungen
durch die agrarische Produktion von Ölsaaten und Zuckerrüben sprechen gegen eine
massive Förderung dieser Biokraftstoffe. Die massive Ausweitung der Produktion zur
Erreichung der Ziele der EU-Richtlinie kollidiert zudem mit naturschutzfachlichen
Vorgaben. Die Biodiesel- und Bioethanol-Technologie ist soweit ausgereift, dass die
Förderung der Produktion auch keine nennenswerte technologische Weiterentwicklung
und Kostensenkung erwarten lässt. Vor diesem Hintergrund ist eine Neuausrichtung
der Förderung von CO2-Vermeidungsmaßnahmen, die unbedingt alle Sektoren
umfassen muss, sowie die Ausweitung von Forschung und Entwicklung, anzuraten.