Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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375. Im Hinblick auf einen möglichen Zielkonflikt zwischen Schadstoffminderung und
Verbrauchsminderung bei PKW sollten beide Ziele nicht gegeneinander ausgespielt
werden. Aus Sicht des SRU ist dieser Zielkonflikt einerseits gering, andererseits sollten
durch anspruchsvolle Zielsetzungen Anreize gegeben werden, technische
Möglichkeiten zu erforschen, die bspw. eine NOx-Minderung ohne
Kraftstoffmehrverbrauch ermöglichen, wie dies bereits heute mit der SCR-Technologie
bei LKW möglich ist.
376. Die Einhaltung der Abgasgrenzwerte im realen Betrieb muss verbessert
werden. Dazu sollten statt definierter Testzyklen Not-to-Exceed-Konzepte eingeführt
werden. Außerdem sollte die On-Board-Diagnostik und die On-Board-Messung
weiterentwickelt werden, mit dem Ziel, auch eine Überprüfung während der Fahrt
durchführen zu können. Die Testmethoden für die periodischen technischen
Inspektionen der Fahrzeuge müssen gewährleisten, dass die dauerhafte Einhaltung
der Emissionsstandards überprüft werden kann.
Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen
377. Technisch ist bereits heute eine Reduzierung des derzeitigen durchschnittlichen
Kraftstoffbedarfs neu zugelassener PKW um über 40 % bei Benzin-PKW und um bis zu
40 % bei Diesel-PKW möglich. Damit kann der durchschnittliche spezifische CO2-
Ausstoß neu zugelassener Fahrzeuge auf circa 100 g/km gesenkt werden.
Ansatzpunkte liegen in einer Verbesserung der spezifischen Motortechnologie, einem
Betrieb des Motors im optimalen Kennfeldbereich durch Downsizing und
Getriebespreizung, einem optimalen Energiemanagement bis hin zur Hybridisierung
und einer Reduzierung des Fahrzeuggewichts und des Rollwiderstandes. Maßnahmen,
die ein verändertes Käufer- und Fahrverhalten bewirken, sind ebenfalls von
Bedeutung.
Obwohl alternativen Kraftstoffen (Biomasse, Wasserstoff) zumindest in der
längerfristigen Perspektive ein erhebliches Minderungspotenzial beizumessen ist,
erscheint dem SRU eine weiter gehende Ausschöpfung der technischen Potenziale zur
CO2-Minderung bei Kraftfahrzeugen mit konventioneller Antriebstechnik als
vordringlich. In einem ersten Zwischenschritt sollten die durchschnittlichen spezifischen
CO2-Emissionen der neu abgesetzten PKW-Flotte durch Einführung eines
Emissionshandels, der bei den Fahrzeugherstellern ansetzt, bis zum Jahre 2012 auf
100 g CO2/km gesenkt werden; als längerfristige Zielsetzung ist eine weitere Senkung
anzustreben. Es ist absehbar, dass verbrauchsoptimierte Fahrzeuge mit
Verbrennungsmotoren mittelfristig ökologisch gleichwertig mit
Brennstoffzellenfahrzeugen, aber immer noch preiswerter als diese sein werden.