Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Reduktion klassischer Luftschadstoffe
371. Durch technische Maßnahmen wie zum Beispiel der Einführung des 3-Wege-
Katalsyators und besserer Kraftstoffe sind die spezifischen Emissionen der klassischen
Schadstoffe Blei, HC, CO, Partikel und NOx von PKW und LKW in den vergangenen
Jahrzehnten deutlich gesunken. Dennoch müssen die vor allem von Dieselfahrzeugen
emittierten NOx und Partikel weiter herabgesetzt werden, um die Belastung von
Mensch und Umwelt durch diese Schadstoffe zu reduzieren und um europäische
Vorgaben einhalten zu können.
Durch die Kombination aus innermotorischen Maßnahmen mit verfügbaren
Abgasnachbehandlungstechniken wie Partikelfiltern und NOx-Speicherkatalysatoren
sind technische Lösungen verfügbar, die bei Diesel-PKW die NOx-Emissionen um über
70 % und die Partikelemissionen um über 90 % mindern können. Mit Hilfe der SCR-
Katalysatortechnik können bei Nutzfahrzeugen die NOx-Emissionen um bis zu 90 %
und durch den zusätzlichen Einbau eines Partikelfilters die Partikelemissionen um über
90 % gesenkt werden.
372. Im Rahmen der Fortschreibung der Euro-Normen für Kraftfahrzeuge sollten bis
spätestens 2010 anspruchsvolle Abgasgrenzwerte eingeführt werden. Die Grenzwerte
sollten sich an den oben genannten technischen Möglichkeiten orientieren (Grenzwert
Diesel-PKW analog Benzin-PKW: 2,5 mg Feinstaub/km und 80 mg NOx/km). Für
Nutzfahrzeuge sollte ein Feinstaub-Grenzwert von 2 bis 3 mg/kWh (je nach Testzyklus)
und ein NOx-Grenzwert von 500 mg/kWh festgelegt werden. Verschärfte
Partikelgrenzwerte für Diesel-PKW sollten auf jeden Fall auch bei direkt einspritzenden
Benzinmotoren Anwendung finden.
373. Der SRU begrüßt das Anliegen der Bundesregierung, die Einführung des
Partikelfilters bei Dieselfahrzeugen über die Schaffung finanzieller Anreize zu
beschleunigen. Allerdings sollte die Förderung der Nachrüstung von Altfahrzeugen
gegenüber der Erstausstattung von Neufahrzeugen eine deutlich höhere Priorität
erfahren. In diesem Zusammenhang ist eine zeitliche Befristung der steuerlichen
Begünstigung von Altfahrzeugen bis 2007 nicht sinnvoll, da nicht abzusehen ist, dass
bis zu diesem Zeitpunkt eine umfangreiche Nachrüstung der Altfahrzeuge erfolgt ist.
374. Eine der Hauptquellen der Partikelemissionen des Verkehrs sind neben den
älteren PKW die Nutzfahrzeuge. Zukünftig müssen daher auch Maßnahmen ergriffen
werden, die den Einbau effektiver Emissionsminderungstechniken bei denjenigen
Nutzfahrzeugen fördern, deren Abgasemissionen nicht den neueren EU-Standards
entsprechen, zum Beispiel über eine (weitere) Ausdifferenzierung mit einer
substanziellen Erhöhung der Kfz-Steuer für Nutzfahrzeuge ohne Partikelfilter und eine
nach Abgasstandards differenzierende City-Maut.