Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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ermöglichen, lärmarme Reifen auszuwählen. Die Grenzwerte für Antriebsgeräusche,
insbesondere von LKW und Motorrädern, sollten zügig an den Stand der Technik
angepasst werden. Die Antriebsgeräusche leichter Nutzfahrzeuge können an die
Geräuschemissionsstandards von PKW angepasst werden. Für schwere LKW scheint
ein kurzfristig erschließbares Minderungspotenzial von etwa 2 dB(A) vorhanden zu
sein. Darüber hinaus sollten die Messverfahren für die Typprüfung so verändert
werden, dass sie das Emissionsverhalten der Fahrzeuge realistisch abbilden, ergänzt
um eine Begrenzung der Off-Cycle-Emissionen sowie die Verpflichtung der Hersteller,
bei der Erstzulassung Reifen mit äquivalenten Lärmemissionskennwerten zu
verwenden wie bei der Typprüfung.
Alle diese Maßnahmen lasten die Kosten des Lärmschutzes den Verursachern an und
haben den Vorteil, dass die Lärmminderung – je nach Verkehrssituation –
flächendeckend, auch in Naturgebieten, wirksam ist.
369. Längerfristig sind anspruchsvolle, gestufte Grenzwerte einzuführen, die sich an
den technischen Möglichkeiten orientieren, um Anreize für die weitere technische
Entwicklung zu setzen. Dazu könnte auch die Definition besonders lärmarmer LKW
("Flüster-LKW") oder Busse von Kommunen für verkehrslenkende Maßnahmen bzw.
bei Ausschreibungen für den ÖPNV genutzt werden und damit ein Anreiz zur
Entwicklung und schnelleren Verbreitung besonders leiser LKW und Busse geboten
werden.
370. Erhebliche Lärmminderungen sind daneben durch die Verwendung lärmarmer
Fahrbahndecken zu erzielen; solche sollten verstärkt im Hinblick auf ihre dauerhafte
Lärmminderungswirkung weiterentwickelt werden. Sofern Lärmpegel oberhalb der
empfohlenen Vorsorgewerte liegen und eine relevante Anzahl Menschen davon
betroffen ist, sollte bei Straßenneubauten und Fahrbahnerneuerungen geprüft werden,
ob lärmarme Fahrbahndecken eingesetzt werden können. Dabei müssen die Nachteile
insbesondere von offenporigen Asphalten wie höhere Kosten, geringere Haltbarkeit
und erhöhter Tausalzverbrauch im Winterdienst berücksichtigt werden. Zum breiteren
Einsatz lärmarmer Fahrbahndecken könnten zu entwickelnde Lärmemissionsstandards
für Fahrbahndecken, die von den Bauunternehmern garantiert und von den Behörden
kontrolliert werden müssten, beitragen.
Um auch die Weiterentwicklung und Praxiserprobung lärmarmer Fahrbahndecken auf
stark befahrenen innerörtlichen Straßen zu unterstützen, sollte die Bundesregierung für
diese Straßen ein wissenschaftlich zu begleitendes Förderprogramm für lärmarme
Fahrbahndecken einführen.