Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Elektrolyse oder das Kværner-Verfahren benötigt wird, auftreten. Der Energiebedarf
zur Erzeugung von Wasserstoff ist deutlich größer als der zur Herstellung von Benzin.
Auch die Treibhausgasemissionen von fossil erzeugtem Wasserstoff liegen mit
100 g CO2eq/MJ (Reformierung von Erdgas aus EU-Mix) bis 190 g CO2eq/MJ
(Kohlevergasung plus CO-Shift) deutlich über denen herkömmlicher Kraftstoffe mit
14,2 g CO2eq/MJ (Diesel) bzw. 12,5 g CO2eq/MJ (Benzin) (CONCAWE et al., 2003a).
Bei der Elektrolyse schneidet der Einsatz von Kohlestrom mit 420 g CO2eq/MJ
bezüglich der THG-Emissionen am schlechtesten ab, Nuklearstrom verursacht etwa
7 g CO2eq/MJ, Strom aus erneuerbaren Energien 9,1 g CO2eq/MJ (bei offshore Wind;
vgl. Abb. 7-17). Eine vollständige Umstellung der deutschen PKW-Flotte würde einen
Wasserstoffbedarf von 700 PJ bedeuten, zu dessen Herstellung 290 TWh Strom
benötigt würden, was in etwa der Hälfte der heutigen deutschen Brutto-
Stromerzeugung entspricht (AGEB, 2004).
Abbildung 7-17
THG-Emissionen bei der Bereitstellung von Wasserstoff
Elektrolyse Holzstrom, KWK
Eletrolyse Windstrom
Elektrolyse Nuklearstrom
Elektrolyse Kohlestrom
Vergasung von Holz
Erdgas 4000 km über MeOH
Erdgas 7000 km über MeOH
Erdgas EU-Mix über MeOH
Kohlevergasung + MeOh Synthese
Kohlevergasung + CO-Shift
Quelle: CONCAWE et al., 2004, verändert
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
g CO2eq/MJ Kraftstoff
Infolge der teils hohen THG-Emissionen bei der Wasserstoffbereitstellung weisen
Brennstoffzellen-Fahrzeuge gegenüber optimierten Verbrennungsmotoren mit
niedrigem Kraftstoffverbrauch in manchen Fällen keine Primärenergieeinsparung auf
(OERTEL und FLEISCHER, 2001, S. 295; KOLKE, 1999; SRU, 2000, Tz. 1397). Der
Wirkungsgrad einer Brennstoffzelle vermindert sich im mobilen Einsatz gegenüber
einer Nutzung im stationären Bereich bewegt sich jedoch immer noch zwischen 40 und