Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Temperaturen verflüssigt sinnvoll zu speichern ist, mit Erdgas, Benzin oder Methanol
betrieben werden, müssen diese Energieträger im Fahrzeug noch zu Wasserstoff
umgewandelt werden, der wiederum vor seiner Zufuhr zur Brennstoffzelle gereinigt
werden muss. Eine Brennstoffzelle, die direkt mit Methanol betrieben werden kann, ist
in Entwicklung, jedoch noch nicht für den mobilen Bereich einsetzbar (Enquete-
Kommission, 2002, S. 219; OERTEL und FLEISCHER, 2001, S. 91).
365. Wesentliche Vorteile der Brennstoffzellentechnologie sind die mechanische
Einfachheit, der geringe Wartungsaufwand, die Ölfreiheit und eine leistungsstarke
Bordenergieversorgung (STOLTEN et al., 2002, S. 488). Ein wesentliches Problem ist
derzeit noch die Speicherung des Wasserstoffs im Fahrzeug. Zur Lagerung von
Wasserstoff in Druckbehältnissen bedarf es zum einen eines extrem hohen Drucks
(350 bar und mehr), zum anderen wäre ein mit Wasserstoff gefüllter Tank aufgrund der
hohen Diffusionsrate des Gases nach einigen Monaten leer und stellte zudem eine
Gefahrenquelle dar. Alternative Lagerungsmöglichkeiten wie die chemische
Speicherung in Metallhydridspeichern sind zwar sicherer und kompakter als die
Druckbehälter, weisen aber auch noch zu geringe massenspezifische Speicherdichten
auf. Ein weiterer Nachteil der Brennstoffzelle sind die hohen Materialkosten. So ist eine
Massenproduktion von Brennstoffzellen zu vertretbaren Preisen insbesondere
aufgrund des noch nicht substituierbaren Katalysators Platin nicht realisierbar. Ein
ebenfalls nicht zu unterschätzendes Hemmnis ist, dass für eine flächendeckende
Versorgung einer Fahrzeugflotte mit Wasserstoff der Aufbau einer neuen Infrastruktur
erforderlich ist (vgl. auch VES, 2001; WALLENTOWITZ und NEUNZIG, 2001, S. 35).
Energetische Bilanz und Klimarelevanz der
(mobilen) Wasserstofftechnologie
366. Mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge verursachen im Betrieb keine oder nur
geringe direkte Emissionen, insbesondere produzieren sie kein CO2. Eine Beurteilung
der Energie- bzw. Ökobilanz von Wasserstoff hängt aber nicht nur von der Wirksamkeit
der Energienutzung beim Fahrzeugbetrieb, sondern auch von der vorgelagerten
Prozesskette und hier in erster Linie von den zur Wasserstoffherstellung eingesetzten
Primärenergieträgern ab.
Zur Gewinnung von Wasserstoff existieren mehrere Verfahren, wie bspw. die
Dampfreformierung von Erdgas, die Ölvergasung, die Methanolreformierung, das
Kværner-Verfahren (Zerlegung von Kohlenwasserstoffen im Lichtbogen in reinen
Wasserstoff und reinen Kohlenstoff), die Vergasung oder Vergärung von Biomasse und
die elektrolytische Spaltung von Wasser. CO2-Emissionen bei der Herstellung von
Wasserstoff können demnach sowohl bei der direkten Umwandlung von fossilen oder
biogenen Energieträgern als auch bei der Herstellung von Strom, der für die