Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

310
7.4.3 Wasserstofftechnologie und Verkehr
363. Einen Beitrag zur Minderung der Umweltprobleme könnte die Kombination aus
Wasserstoff und Brennstoffzellentechnologie sowohl im mobilen als auch im
stationären Anwendungsfeld leisten. Daher wird seit geraumer Zeit das
"emissionsfreie" Auto propagiert, das mit CO2-frei erzeugtem Wasserstoff betrieben
wird. Die amerikanische Regierung beabsichtigt mit der "President's Hydrogen
Initiative" eine Forschungsoffensive auf diesem Gebiet, die mit 1,2 Mrd. Dollar in den
nächsten fünf Jahren unterstützt werden soll (US Department of Energy, 2004). Die
Internationale Energieagentur der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und
Entwicklung (OECD) räumt dem Einsatz von Wasserstoff im mobilen Bereich ebenfalls
große Chancen ein (vgl. IEA, 2003). Auch auf europäischer Ebene wird eine
Wasserstoffoffensive forciert. So haben der Präsident der EU-Kommission und die EU-
Kommissare für Transport und Energie sowie Forschung eine Mitteilung für eine
europäische Partnerschaft zur Unterstützung der Wasserstofftechnologie vorgelegt
(Pressemitteilung IP/03/1229). Eine Expertengruppe zur Wasserstoffeinführung (High
Level Group on Hydrogen and Fuel Cells) wurde im Oktober 2002 gegründet und hat
im Juni 2003 ihre Vision einer europäischen Wasserstoffwirtschaft vorgestellt (HLG,
2003).
Auch der SRU schätzt die Potenziale der Wasserstofftechnik langfristig als bedeutend
ein. Entscheidend für eine Beurteilung dieser Technologie ist jedoch die Analyse der
mit der Wasserstoffherstellung verbundenen Emissionen. Würde bspw. zur Herstellung
des Wasserstoffs auf fossile Primärenergieträger ausgewichen, ergäbe sich eine nicht
zu vertretende Energie- und Klimabilanz, da der Primärenergieaufwand der
Wasserstoffherstellung im günstigsten Fall dreimal so hoch liegt wie bei der
Benzinherstellung (WALLENTOWITZ und NEUNZIG, 2001, S. 38). Die mancherorts
vorgeschlagene Integration der Kernenergie in das System der Wasserstofftechnologie
als Baustein zur Wasserstoffherstellung kommt angesichts der Risiken und ungelösten
Entsorgungsprobleme nicht in Betracht.
364. Zur Emissionsminderung auf der Basis von Wasserstoff werden als langfristige
technische Lösung derzeit zwei Wege untersucht: Die Erzeugung der Antriebsenergie
über eine Brennstoffzelle (z. B. Daimler-Chrysler: NECAR 5) und die Verbrennung des
Wasserstoffs in einem Verbrennungsmotor (z. B. BMW: 745h, 750hL). Die auf lange
Sicht avisierte Lösung für den mobilen Einsatz des Wasserstoffs ist jedoch die
Brennstoffzelle (WB BMVBW, 2002) mit dem gegenüber dem Verbrennungsmotor
besseren Wirkungsgrad.
Soll ein Brennstoffzellen-Fahrzeug anstelle von Wasserstoff, der aufgrund seiner
geringen Energiedichte nur unter einem sehr hohen Druck oder bei sehr niedrigen