Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Stickstoffoxide als ein Personenwagen mit Benzinmotor emittiert, stößt ein mit Erdgas
betriebener Bus nur noch 8-mal so viele Stickstoffoxide aus (FEISST, 2002).
Diese Vorteile nehmen jedoch mit der Einhaltung der Euro-4-Normen und der breiten
Einführung fortgeschrittener Abgasnachbehandlungstechniken (Partikelfilter, NOx-
Speicherkatalysatoren, Tz. 286) bei PKW deutlich ab. Würden dagegen zukünftig die
technischen Weiterentwicklungen in der Motorsteuerung und Abgasnachbehandlung,
die im Bereich der Benzinfahrzeuge bereits realisiert wurden, auch für die
Erdgasantriebe genutzt, so könnten die ohnehin niedrigeren Schadstoffemissionen
noch einmal deutlich gesenkt werden (BACH, 2002).
361. Der Einsatz von Erdgas im Verkehr steht in direkter Nutzungskonkurrenz zum
Stromerzeugungssektor, der zukünftig stark wachsen wird. Wird bei der
Stromerzeugung Kohle durch Erdgas ersetzt, können pro eingesetztem
Energieäquivalent bis zu 10-mal mehr THG-Äquivalente eingespart werden als beim
Ersatz von Benzin durch Erdgas im Straßenverkehr (CONCAWE et al., 2004). Dem
großflächigen Einsatz von Erdgas im Straßenverkehr steht zudem der teure Aufbau
einer flächendeckenden Infrastruktur entgegen.
Aus diesen Erwägungen heraus ist ein geeignetes Anwendungspotenzial für
erdgasbetriebene Fahrzeuge vor allem im innerstädtischen Bereich zu sehen, wo
konzentrierte Emissionen wegen hoher Verkehrsdichten lokal zu direkten
Schadwirkungen führen können. Es bietet sich insbesondere die Umstellung des
Flottenverkehrs im ÖPNV oder der Taxis an, welche schadstoffseitig schnell erhebliche
Reduzierungen bringen würde und weiterhin keinen kostspieligen Ausbau einer
großflächigen Betankungsinfrastruktur erforderlich macht. Der Einsatz von Erdgas in
verarbeiteter Form als synthetischer Diesel könnte vor allem im Schwerlastverkehr
deutlich zur Verringerung klassischer Luftschadstoffe (EYRE et al., 2002), nicht aber
zur Reduktion der THG-Emissionen beitragen.
362. Neben Erdgas wird auch Methanol als möglicher Energieträger für eine
Übergangsstrategie zum wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellenfahrzeug diskutiert
(VES, 2001). Der Vorteil von Methanol besteht darin, dass es vergleichsweise einfach
aus fossilen Energieträgern und Biomasse gewonnen werden kann und als flüssiger
Kraftstoff einfach speicherbar ist. Unter dem Gesichtspunkt der THG-Emissionen hat
Methanol die größten Minderungspotenziale, wenn es aus Biomasse erzeugt wird.
Allerdings ist in diesem Fall das Potenzial begrenzt (s. ausführlich Tz. 352).