Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Aus energetischer und ökologischer Sicht hat synthetischer Diesel auf Erdgasbasis
keine Vorteile gegenüber dem direkten Erdgaseinsatz. Vielmehr wird durch den
zusätzlichen Umwandlungsschritt mehr Energie zur Bereitstellung von synthetischem
Diesel benötigt, sodass dieser sogar ökologisch nachteilig ist (RAMESOHL et al.,
2003). Ein Vorteil des synthetischen Diesels gegenüber dem direkten Einsatz als
Ottokraftstoff ist der Entfall der erst zu schaffenden Gasbetankungsinfrastruktur und
der Umstellung der Kraftfahrzeugflotte. Gegenüber konventionellem Diesel bietet
synthetischer Diesel Qualitätsvorteile sowohl betreffend der Zündwilligkeit als auch des
Schadstoffgehalts, da dieser frei von Schwefel, Stickstoff und Aromaten ist.
Abbildung 7-16
Vergleich der totalen THG-Emissionen
von mit Erdgas bzw. mit konventionellen Kraftstoffen
betriebenen Fahrzeugen (Well-to-Wheel-Analyse)
Otto-Hybrid 2010, Druckgas 7000 km Pipeline
Angepasster Ottomotor 2010, Druckgas 7000 km Pipeline
Bi-Fuel Ottomotor 2010, Druckgas 7000 km Pipeline
Bi-Fuel Ottomotor 2002, Druckgas 7000 km Pipeline
Otto-Hybrid 2010, Druckgas EU
Angepasster Ottomotor 2010, Druckgas EU
Bi-Fuel Ottomotor 2010, Druckgas EU
Bi-Fuel Ottomotor 2002, Druckgas EU
Diesel-Hybrid 2010
Diesel 2010 mit Partikelfilter
Konventioneller Dieselmotor 2002
Otto-Hybrid 2010
Direkteinspritzender Ottomotor 2010
Direkteinspritzender Ottomotor 2002
Konventioneller Ottomotor 2002
Quelle: CONCAWE et al., 2004, verändert
Benzin/Diesel Erdgas
0 50 100 150 200
g CO 2eq/km inkl. Vorkette
360. Hinsichtlich der Emissionen anderer Luftschadstoffe sind mit Erdgas betriebene
Verbrennungsmotoren vorteilhaft gegenüber benzinbetriebenen Motoren. Dies hängt
vor allem mit der besseren Verbrennung des Erdgases zusammen. So kann es zu
keiner Kraftstoffkondensation an kalten Motorenteilen kommen, was die
Kaltstartemissionen deutlich verringert (BACH, 2002). Im Vergleich zu einem
benzinbetriebenen Ottomotor ist der Ausstoß von Kohlenmonoxid und
Kohlenwasserstoffen deutlich geringer; Partikel und Benzol werden überhaupt nicht
ausgestoßen (PEHNT, 2001). Hinsichtlich der Stickstoffoxidemissionen ist Erdgas im
Vergleich zu Diesel vorteilhafter. Während bspw. ein Dieselbus (Euro-III) 60-mal mehr