Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Kleinanlagen, die nicht unter die 13. BImSchV fallen, die Emissionsfrachten kritisch zu
beobachten sind.
357. Das Emissionsverhalten von Dieselmotoren verändert sich, wenn
konventioneller Dieselkraftstoff durch Biodiesel ersetzt wird. Generell sind die
Änderungen vom jeweiligen Motor abhängig. Tendenziell treten bei den durch
unvollständige Verbrennung emittierten Schadstoffen Minderungen, bei NOx
Steigerungen auf. Die Minderungen bei Partikeln, HC und CO belaufen sich
üblicherweise auf 30 bis 40 %, die Erhöhungen bei NOx auf 10 bis 20 %. Bei
Mischungen von Biodiesel mit konventionellem Diesel ändert sich das
Emissionsverhalten etwa linear mit dem Biodieselanteil (MUNACK et al., 2003). Die
mutagene Wirkung von Biodiesel-Ruß ist kleiner als die von konventionellem Dieselruß
(BÜNGER et al., 2000; CARRARO et al., 1997).
Bei pflanzenölbetriebenen Motoren sind keine generellen Aussagen möglich, da die
Emissionen nicht nur vom Kraftstoff, sondern in erster Linie von der Umrüstung
abhängen. Nach Auskunft des Umrüsters Vereinigte Werkstätten für
Pflanzenöltechnologie (VWP Allersberg) stellt für die Umrüstung die Einhaltung der
geltenden Abgasnormen im Betrieb mit Pflanzenöl kein Problem dar. Die Schwierigkeit
besteht derzeit darin, dass aufgrund der Gesetzeslage die Zulassung der
umgerüsteten Fahrzeuge mit konventionellem Dieselkraftstoff erfolgt und somit der
Umrüster den schadstoffarmen und zuverlässigen Betrieb für beide Kraftstoffe
gewährleisten muss.
7.4.2 Erdgas
358. Erdgas kann als Kraftstoff im Verkehr entweder als stark komprimiertes Erdgas
oder als verflüssigtes Erdgas eingesetzt werden.
Komprimiertes Erdgas (Compressed Natural Gas – CNG) besitzt den Nachteil einer im
Vergleich zu Benzin geringeren Energiedichte und infolgedessen auch einer
geringeren Tankfüllungs-Reichweite. Bei der heute üblichen Speicherung von Erdgas
bei einem Maximaldruck von 200 Bar muss rund das 4,5fache Volumen gegenüber
Benzin bzw. das 4fache gegenüber Diesel mitgeführt werden, um die gleiche
Energiemenge wie bei Benzin zu erreichen (BACH, 2002; LEXEN, 2002).
Der Vorteil des verflüssigten Erdgases (Liquified Natural Gas – LNG) besteht in seinem
geringen Volumen (Kompression bis zum Faktor 600). Allerdings muss es dazu in
hochisolierten Tanks unter - 162º C gehalten werden. Unter Klimagesichtspunkten ist
wegen geringerer Umwandlungsverluste die Druckgasoption (CNG) leicht vorteilhaft
gegenüber verflüssigtem Erdgas (RAMESOHL et al., 2003). In Deutschland hat sich
der Trend zum CNG anstelle des LNG entwickelt. Durch chemische
Umwandlungsschritte (Fischer-Tropsch-Synthese) kann Erdgas außerdem zur