Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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kann der Nettoeffekt beim Ersatz von Diesel durch Rapsöl gänzlich aufgehoben
werden (REINHARDT und ZEMANEK, 1999).
Mit Biokraftstoffen können gegenüber herkömmlichen Otto- und Dieselkraftstoffen
grundsätzlich Treibhausgasemissionen reduziert werden (vgl. Ökobilanzen in
CONCAWE et al., 2004; REINHARDT und ZEMANEK, 1999; OERTEL und
FLEISCHER, 2001, BMU, 2004b). Unterschieden werden müssen (1) die gegenüber
konventionellen Kraftstoffen pro Anbauflächeneinheit erzielten Treibhausgas-
Einsparungen (THG-Einsparungen) und (2) die THG-Einsparungen pro Kilometer. In
Abhängigkeit der Hektar-Erträge und etwaiger Gutschriften für Kuppelprodukte können
sich für einen Kraftstoff in beiden Kategorien unterschiedliche Bewertungen ergeben.
Zum Beispiel erreicht der Ersatz von Benzin durch Ethanol aus Zuckerrüben wegen
des vergleichsweise hohen Energieertrags der Zuckerrüben jährliche Einsparungen
von circa 12 t CO2eq/ha, der Ersatz von Diesel durch Biodiesel aber nur etwa ein
Sechstel davon (BMU, 2004b). In Abbildung 7-15 sind aus einer weiteren Studie
(CONCAWE et al., 2004) die flächenbezogenen Effekte für verschiedene Varianten
dargestellt. Auch hier wird – wenn auch in viel geringerem Ausmaß – der größere
Effekt von Rübenethanol gegenüber Biodiesel deutlich (vgl. dazu auch den
Flächenbedarf für die Erreichung des EU-Zieles, Abb. 7-13). Perspektivisch weist die
Vergasung von Holz (Kurzumtriebsplantagen) die größten THG-Einsparpotenziale pro
Fläche auf. Dies gilt besonders dann, wenn daraus nicht flüssige Kraftstoffe erzeugt
werden, sondern Wasserstoff für den Betrieb von Brennstoffzellen (SCHMITZ et al.,
2003; CONCAWE et al., 2004).
Abbildung 7-15
Potenziale zur Reduktion der Treibhausgasemissionen
bei verschiedenen Biomasse-Nutzungspfaden
Quelle: CONCAWE et al., 2004, verändert