Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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zum Jahre 2008 gewährleisten, während die restliche Verminderung um weitere
20 g CO2/km durch die anderen beiden Pfeiler der Gemeinschaftsstrategie erreicht
werden sollen.
317. Der Dachverband der europäischen Automobilindustrie (ACEA – s. Kasten) gab
im Jahre 1998 nach mehrjährigen Verhandlungen die Selbstverpflichtung ab, bis zum
Jahre 2003 eine PKW-Flotte mit einem durchschnittlichen CO2-Emissionswert von 165
bis 170 g CO2/km und bis zum Jahre 2008 eine PKW-Flotte mit einem
durchschnittlichen CO2-Emissionswert von 140 g CO2/km anzubieten (letzteres
entspricht einem Verbrauchsrückgang an Kraftstoffen um 25 % gegenüber 1995).
Darüber hinaus wollen die europäischen Automobilhersteller das Potenzial einer weiter
gehenden CO2-Reduktion mit dem Ziel von 120 g CO2/km (was einem Verbrauch von
5,16 l Ottokraftstoff bzw. 4,56 l Dieselkraftstoff pro 100 km entspricht) bis zum
Jahre 2012 prüfen. Alle genannten Reduktionen beziehen sich auf den Durchschnitt
der in der EU von den ACEA-Mitgliedsunternehmen verkauften PKW der Kategorie M1
(definiert in Annex I der Richtlinie des Rates 70/156/EEC).
Verbände der Automobilindustrie
ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles): BMW AG, DaimlerChrysler
AG, Fiat S. p. A., Ford of Europe Inc., General Motors Europe AG, Porsche AG, PSA Peugeot
Citroën, Renault SA, AB Volvo und Volkswagen AG.
KAMA (Korea Automobile Manufacturers Association): Daewoo Motor Co. Ltd., Hyundai
Motor Company und Kia Motors Corporation.
JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association): Daihatsu Motor Corporation Ltd., Fuji
Heavy Industries Ltd. (Subaru), Honda motor Corporation Ltd., Isuzu Motors Ltd., Mazda
Motor Corporation, Nissan Motor Corporation Ltd., Mitsubishi Corporation, Suzuki Motor
Corporation und Toyota Motor Corporation.
318. Die Einhaltung dieser Selbstverpflichtung wurde seitens des Dachverbandes
ACEA an die Erfüllung folgender Bedingungen gebunden:
– Zum Ersten muss eine hinreichend hohe Kraftstoffqualität zur Verfügung stehen, die
die entsprechende Weiterentwicklung der Motortechnik zur Entfaltung bringt. Die
EU-Kommission hat daraufhin 2001 einen Vorschlag zur Änderung der
Richtlinie 98/70 vorgelegt (COM(2001)241), der am 5. März 2003 in die Richtlinie
2003/17/EG zur Änderung der Richtlinie 98/70/EG über die Qualität von Otto- und
Dieselkraftstoffen mündete.
– Zum Zweiten sollen Nicht-ACEA-Mitglieder insbesondere aus Japan und Korea die
gleichen Verpflichtungen eingehen, sodass die europäische Automobilindustrie
keine Wettbewerbsnachteile durch Importe erleidet. Die EU-Kommission initiierte