Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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bei Dieselmotoren bereits in der Vergangenheit deutliche Effizienzsteigerungen durch
eine elektronisch geregelte Direkteinspritzung mit extrem hohen Ladedrücken erzielt
werden. Trotzdem sind auch hier über eine Hybridisierung und ein verbessertes
Getriebe noch Einsparungen von rund 32 % möglich (Abb. 7-10; s. a. JOSEFOWITZ
und KÖHLE, 2002). Zusätzliche Einsparungen sind auch hier durch eine Verringerung
der Masse und des Roll- und Luftwiderstandes sowie der Unterstützung einer Kraftstoff
sparenden Fahrweise möglich. Damit wird auch in den nächsten Dekaden der
optimierte Verbrennungsmotor das dominierende Antriebsaggregat bleiben und nicht
von Elektrofahrzeugen mit Batterien bzw. Brennstoffzellen in großem Maßstab
abgelöst werden. Lediglich Hybridfahrzeuge könnten einen größeren Marktanteil
gewinnen (CHRISTIDIS et al., 2003; MERKER, 2002).
Abbildung 7-10
Einsparpotenziale am Antriebsstrang bei Otto- und Dieselmotoren
gegenüber einem PKW mit 164 g CO2/km
g CO 2 pro km
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Basis
Direkteinspritzung
Downsizing
Leerlaufabschaltung
Automatisiertes Schaltgetriebe
Stufenloses Getriebe
Verbesserter Generator
Warmlaufoptimierung
Universal Hybrid System
-37,80%
Ottomotor Dieselmotor
Basis Dieselfahrzeug
Downsizing
Leerlaufabschaltung
Automatisiertes Schaltgetriebe
Stufenloses Getriebe
Verbesserter Generator
Warmlaufoptimierung
Universal Hybrid System
-44,5%
-31,6%
1,1l TCI plus 10 kW Elektromotor
SRU/SG 2005/Abb. 7-10; Datenquelle: ELLINGER et al., 2000
312. Bereits heute haben Automobilhersteller die Möglichkeiten erheblicher
Verbrauchsverbesserungen mit Serien- und Versuchsmodellen unter Beweis gestellt.
In Abbildung 7-11 ist am Beispiel des VW 3 l-Lupo gezeigt, mit welchen bereits heute
verfügbaren technischen Mitteln der Kraftstoffverbrauch gegenüber dem Basismodell
um mehr als 1 l gesenkt wurde. Dabei trug der verbesserte Antrieb zu etwa 60 % der
Kraftstoffeinsparung bei, 20 % war auf die Massenreduktion, weitere 20 % auf
Maßnahmen zur Verringerung des Luft- und Rollwiderstands zurück zu führen
(PEHNT, 2001, S. 89 ff. m. w. N.).