Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

261
In der Vergangenheit ist eine stetige Zunahme der Fahrzeugmasse zu beobachten
gewesen: steigende Anforderungen an Komfort, Sicherheit, Leistung und Vielseitigkeit
der Fahrzeuge haben zu erhöhtem Gewicht geführt. Um die Gewichtszunahme
auszugleichen, wurden stärkere Motoren installiert, die oft ein größeres Tankvolumen
nach sich zogen und ihrerseits wiederum zu höherer Masse führten. So stieg seit 1995
die durchschnittliche Fahrzeugmasse um rund 100 kg und betrug im Jahre 2002
1 214 kg (ACEA und Dienststellen der EU-Kommission, 2001; 2003). Diese
Gewichtsspirale kann durch den Einsatz neuer Werkstoffe und neuer Aufbautechniken
aufgebrochen werden (Abb. 7-9). Insgesamt erwartet die Volkswagen AG mögliche
Reduzierungen der Fahrzeugmasse in einer Größenordnung von 30 bis 35 %
(NEUMANN und SCHINDLER, 2000). In einer Studie von Arthur D. Little, in der die
Konsequenzen der Einführung eines CO2-Minderungszieles von 120 g/km bis 2012
untersucht werden, werden mögliche Gewichtsreduktionen von 15 % bei Kleinwagen,
18 % bei Mittelklassewagen und 30 % bei Oberklassewagen aufgeführt (Arthur D.
Little, 2003, S. 26).
Abbildung 7-9
Potenziale der Gewichtsreduktion bei PKW
Quelle: NEUMANN und SCHINDLER, 2000
Die mit der Massereduktion verbundene Verbrauchsreduzierung liegt im Bereich von
0,3 bis 0,8 l/100 km pro 100 kg Massereduktion (MEHLIN et al., 2003; ISENSEE,
2002). Beim VW Lupo konnten 8 % Kraftstoff durch 10 % weniger Gewicht eingespart