Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Fahrzeug alleine anzutreiben. Damit sind insgesamt drei Betriebsweisen möglich:
verbrennungsmotorisch, elektrisch und kombiniert. Der Elektromotor wird in der Regel
für den Fahrbetrieb in der Stadt und der Verbrennungsmotor für die Autobahn und
Überlandfahrten ausgelegt. Dadurch kann der Betrieb des Verbrennungsmotors im
ungünstigen Teillastbereich vermieden werden, indem bei geringer
Leistungsanforderung der Verbrennungsmotor dennoch in einem
wirkungsgradgünstigen Bereich betrieben wird und die überschüssige Energie zur
Aufladung der Batterie genutzt wird. Dies ermöglicht auch ein konsequentes
Downsizing des Verbrennungsmotors, da dessen Teillastschwächen durch den
Elektromotor kompensiert werden. Weiterhin ermöglicht der Parallelhybrid eine
Nutzbremsung, das heißt eine Rückgewinnung der Bremsenergie durch die
Speicherfähigkeit der Batterie. Aufgrund dieser Vorteile lassen sich für den
Parallelhybrid im Vergleich zu Otto- und Dieselmotoren Minderungspotenziale
hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs zwischen 25 und 34 % (ISENSEE, 2002;
CONCAWE et al., 2003a) und auch Minderungen der Schadstoffemissionen – mit
Ausnahme der NOx-Emissionen – verzeichnen (WALLENTOWITZ und NEUNZIG,
2001).
Nachteile der Hybridantriebe sind die erforderlichen dualen Speicher und Antriebe im
Fahrzeug, die sowohl zu Lasten des Fahrzeuggewichts als auch der Kosten gehen.
Durch Weiterentwicklungen (z. B. Starter-Generator-System und dem damit
verbundenen Wegfall von Anlasser und Lichtmaschine) verbessern sich jedoch die
Chancen für einen Serieneinsatz des Hybridantriebs (WB BMVBW, 2002). Von Toyota
wird bereits in der zweiten Generation das Hybridfahrzeug PRIUS mit CO2-Emissionen
von nur 104 g CO2/km und einem Mehrgewicht von unter 100 kg als Serienfahrzeug
angeboten. Einige europäische Hersteller haben neu entwickelte Hybridfahrzeuge
vorgestellt und deren Produktion in Aussicht gestellt (VDA, 2004a).
Elektrofahrzeuge
305. Im Gegensatz zum Parallelhybrid, der durch geringen Verbrauch und
Schadstoffausstoß, verbunden mit hohen Drehmomenten attraktiv ist, hat ein reiner
Elektroantrieb deutliche Nachteile. Zwar ermöglicht er emissionsfreies Fahren (die
Betrachtung der Stromerzeugung ist allerdings für die Gesamtbeurteilung zu
berücksichtigen), doch sind aufgrund der geringen Energiedichten der Batterien (rund
1/100 jener flüssigen Kraftstoffs) zum Erreichen akzeptabler Reichweiten große
Batterien notwendig. Daraus resultieren hohe Fahrzeuggewichte, welche die
Energieeffizienz der Fahrzeuge verschlechtern. Derzeitige Elektrofahrzeuge weisen
Reichweiten von etwa 100 km auf. Insgesamt sind die Nachteile der Elektrofahrzeuge
beim heutigen Stand der Technik so gravierend, dass nur eine Nischenanwendung zu
erwarten ist (WB BMVBW, 2002; BIRNBAUM et al., 2002).