Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Abbildung 7-6
g / km
255
Entwicklung der spezifischen CO2-Emissionen der
in Deutschland zugelassenen PKW- und LKW-Fahrzeugflotte
800
700
600
500
400
300
200
100
PKW LKW
0
1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
SRU/SG 2005/Abb. 7-6; Datenquelle: UBA, schriftliche Mitteilung vom 01.09.2004,
Schadstoffberechnungsmodell TREMOD, Version 3.1
300. Auch bei den LKW konnte eine Minderung der spezifischen CO2-Emissionen
erreicht werden; sie betrug für die zugelassene LKW-Flotte zwischen 1960 und 2003
9 %. Der spezifische Ausstoß an CO2 sank damit bei LKW auf 629 g/km (Abb. 7-6).
Nach Angaben des Verbandes der deutschen Automobilindustrie konnte der
spezifische Kraftstoffverbrauch von Nutzfahrzeugen von 1970 bis 2003 um 30 %
gesenkt werden und liegt heute bei einem 40 t-LKW durchschnittlich bei etwa
33 l/100 km (VDA, 2003). Durch im gleichen Zeitraum jedoch stark steigende
Fahrleistungen (Abschn. 3.1.1) sowohl bei PKW als auch bei LKW stiegen die
absoluten CO2-Emissionen der PKW zwischen 1960 und 2002 um den Faktor 6,4 und
die absoluten CO2-Emissionen der LKW um den Faktor 5,2 an (vgl. Abb. 2-8). Der
Kraftstoffverbrauch im Güterverkehr – der 2002 circa ein Drittel der gesamten im
Straßenverkehr eingesetzten Kraftstoffmenge verbrauchte – stieg von 1991 bis 2002
um 37,6 % an (MWV, 2003).
Um die oben genannten Ziele des Klimaschutzes (Tz. 298) zu erreichen, ist es daher
weiterhin notwendig, die bei Kraftfahrzeugen vorhandenen technischen Potenziale zur
CO2-Minderung auszuschöpfen.