Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Oktober 2004 das offizielle Ziel formuliert, dass bis 2012 10 % der in Großbritannien
neu gekauften PKW weniger als 100 g CO2/km emittieren (Department for Transport,
2004). Bei einer Begrenzung der spezifischen CO2-Emissionen auf 120 g/km ab 2010
und 100 g CO2/km ab 2015 würden bei gleich bleibenden Neuwagen-Verkaufszahlen
die CO2-Emissionen der PKW um etwa 10 Mio. t bis zum Jahre 2020 abnehmen
(KOLKE et al., 2003). Das entspricht 6 % der CO2-Emissionen des Straßenverkehrs im
Jahre 2002 (165,9 Mio. t, Abb. 2-7).
7.3.1 Stand und bisherige Entwicklung
299. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des PKW-Fahrzeugbestandes in
Deutschland sank zwischen 1991 und 2002 von 8,3 l/100 km um 6 % auf 7,8 l/100 km
(UBA, 2004b). Der marktgewichtete Verbrauch neu zugelassener PKW lag in
Deutschland im Jahre 2003 gemäß dem Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) bei
6,9 l/100 km (VDA, 2004b). Der NEFZ ist das seit 1996 in der Europäischen
Gemeinschaft vorgeschriebene standardisierte Testfahrprogramm (Kaltstart und
Warmlaufphase, 4-maliger Stadtfahrzyklus, außerstädtischer Fahrzyklus) zur
Ermittlung der Abgas- und Verbrauchswerte auf dem Rollenprüfstand. Zu
berücksichtigen bleibt, dass ein unter realistischeren Bedingungen gemessener
Kraftstoffverbrauch von PKW etwa 0,5 bis 1 l/100 km über dem mit Hilfe des NEFZ
gemessenen Normverbrauch liegt (RIEKE, 2002).
Infolge des Verbrauchsrückgangs sanken auch die spezifischen CO2-Emissionen neu
zugelassener PKW. Sie reduzierten sich bspw. für neu zugelassene PKW deutscher
Hersteller von 187 g CO2/km im Jahre 1998 auf durchschnittlich 173 g CO2/km im
Jahre 2003 (Abb. 7-5; VDA, 2004c). Dies ist sowohl auf eine Verbesserung der
Antriebstechniken als auch auf einen höheren Anteil von Diesel-PKW an
Neuzulassungen zurückzuführen, der sich in Deutschland von 9,8 % im Jahre 1990 auf
über 40 % im Jahre 2003 vervierfacht hat (Pressemeldung des Kraftfahrt-Bundesamtes
vom 29.03.2004). Auf europäischer Ebene ist ebenfalls eine deutliche Steigerung des
Anteils dieselbetriebener Neufahrzeuge von 23,1 % im Jahre 1994 auf 40,9 % im
Jahre 2002 zu beobachten (ACEA, 2005).