Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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werden. Auch eine UNECE-Arbeitsgruppe (Working Party on Pollution and Energy,
GRPE) erarbeitet zurzeit unter Vorsitz der US Environmental Protection
Agency (US EPA) einen Vorschlag für ein Not-To-Exceed-Konzept für Nutzfahrzeuge.
Der Vorschlag soll bis Mitte 2005 fertig gestellt sein. Das Konzept wird zurzeit von der
EU-Kommission auf Praxistauglichkeit überprüft. Diskussionen wird es vor allem über
den Anwendungsbereich geben, inwieweit zum Beispiel bestimmte Grenzbereiche des
Motorkennfeldes von der Überwachung ausgeschlossen werden können.
Zudem muss die On-Board-Diagnostik und die On-Board-Messung mit dem Ziel
weiterentwickelt werden, die dauerhafte Einhaltung der Emissionsstandards überprüfen
zu können.
7.3 Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen
298. Neben den Partikel- und NOx-Emissionen stellen vor allem die CO2-Emissionen
des Verkehrssektors ein besonderes Problem dar. Um langfristige
Klimaschutzvorgaben erreichen zu können, muss auch der Verkehrssektor zu einer
Minderung seines absoluten CO2-Ausstoßes beitragen. Klimaschutzszenarien gehen
davon aus, dass der CO2-Ausstoß des Verkehrs bis zum Jahre 2050 um 34 bis 55 %
gegenüber 2002 sinken müsste, wenn bis zur Mitte dieses Jahrhunderts ein CO2-
Minderungsziel in der Größenordnung von 80 % angestrebt wird (Enquete-
Kommission, 2002; s. Tz. 167). In Bezug auf technische Maßnahmen an der Quelle
soll ein Teil dieser Emissionsminderungen durch den verstärkten Einsatz alternativer
Kraftstoffe erreicht werden (vgl. Kap. 7-4), ein weiterer Teil durch Minderungen des
spezifischen CO2-Ausstoßes herkömmlicher Fahrzeuge.
Die von der Enquete-Kommission in Auftrag gegebenen Szenariorechnungen zur
Erreichung des CO2-Minderungsziels von 80 % ergeben für den durchschnittlichen
Verbrauch der zugelassenen Flotte im Jahre 2050 je nach Szenario Werte zwischen
2,5 und 4,1 l/100 km (IER, WI und Prognos, 2002). In einer Studie im Auftrag des
Umweltbundesamts wird für das Jahr 2030 unter der Maßgabe einer 80 %-CO2-
Minderung ein mittlerer Verbrauch der Flotte von 4,7 l/100 km für Ottokraftstoff bzw.
3,8 l/100 km für Diesel errechnet. Für das Jahr 2050 wird für Diesel-PKW ein
Verbrauch von 1,6 l/100 km und für Otto-PKW von 2 l/100 km für denkbar gehalten
(FISCHEDICK et al., 2002, S. 358 ff.). Das entspräche einer spezifischen Emission von
circa 40 g CO2/km für Diesel-PKW und von circa 50 g CO2/km für Benzin-PKW.
Die Vereinbarung des Verbands der Europäischen Automobilhersteller (ACEA) über
einen mittleren CO2-Ausstoß neu zugelassener PKW von 140 g/km bis 2008 (Tz. 316)
bildet demnach nur ein Zwischenziel. Weiterführende Vorschläge zielen auf eine
Absenkung der spezifischen CO2-Emissionen der neu zugelassenen PKW-Flotte auf
120 g CO2/km im Jahre 2012 (EU-Kommission, 2004b). Die britische Regierung hat im