Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Straßenverkehrs. Abgasuntersuchungen an bereits im Gebrauch befindlichen
Fahrzeugen (Feldüberwachung) haben gezeigt, dass es im realen Fahrbetrieb zum Teil
erhebliche Überschreitungen der Schadstoffgrenzwerte gibt (off-cycle-emissions). Mit
der Verbesserung elektronischer Systeme zur Steuerung des Motors ergeben sich
auch Möglichkeiten, die gesetzlich vorgeschriebenen Grenzwerte zwar bei der
Abgasprüfung einzuhalten, im realen Betrieb aber zum Beispiel auf Kosten hoher NOx-
Emissionen Kraftstoff sparender zu fahren (BMU, 2003a).
296. Zum Beispiel zeigten Feldüberwachungen bei LKW, dass die NOx-Emissionen
von Euro-2-Motoren real um 30 % höher waren als die NOx-Emissionen von Euro-1-
Motoren und dass Euro-3-Motoren auf dem Niveau von Euro-2-Motoren waren. Die
Messvorschriften für die Zulassung von Euro-2-LKW-Motoren schreiben eine Prüfung
in 13 festgelegten Messpunkten vor. Dabei werden die Emissionen stationär in 13
definierten Punkten des Motorkennfeldes ermittelt. Bei den LKW mit erhöhten
Emissionen war das elektronische Einspritzsystem so optimiert worden, dass der
spezifische Verbrauch sank, mit der Konsequenz allerdings, dass außerhalb der
Messpunkte die NOx-Grenzwerte nicht mehr eingehalten wurden. Nach Auffassung
eines Rechtsgutachtens stellt diese Auslegung der Messvorschriften einen Verstoß
gegen geltendes Recht dar (PACHE, 2004).
Auch bei PKW mit Ottomotoren wurden off-cycle-Emissionen beobachtet. Bei hoher
Last (vor allem bei hohen Geschwindigkeiten) wird die Lambda-Sonde, die zur
Funktion des Katalysators notwendig ist, deaktiviert. Dies führt bei Geschwindigkeiten
oberhalb 120 km/h zu circa 8 bis 36 % höheren CO-Emissionen und 0,6 bis 5 %
höheren HC-Emissionen. In welchem Ausmaß andere Schadstoffe wie Benzol oder
Partikel ausgestoßen werden, ist noch nicht quantifiziert worden (RODT, 2004).
Ein weiteres Problem stellt die Manipulation der Fahrzeugelektronik durch das so
genannte Chip-tuning dar. Durch Chip-tuning kann eine höhere Leistung und ein
höheres Drehmoment bei minimalem Kraftstoffverbrauch erzielt werden. In einer Studie
des dänischen Umweltministeriums wurde festgestellt, dass durch Chip-tuning bei
dieselbetriebenen Kraftfahrzeugen unter Volllast die Partikel-Emissionen drastisch
ansteigen, in einigen Fällen um mehrere hundert Prozent (DEPA, 2004). Das dänische
Umweltministerium schätzt, dass zur Steigerung der Motorleistung jeder zweite bis
dritte neue Diesel-PKW in dieser Art manipuliert wird.
297. Aus diesen Erfahrungen heraus wurden für die Euro-Normen ab 2000
verbesserte Testzyklen definiert und Feldüberwachungen (In-Use-Compliance, IUC)
festgelegt. Festzuhalten bleibt aber, dass jeder definierte Zyklus auch umgangen
werden kann. Eine Verbesserung in dieser Hinsicht wäre ein Not-To-Exceed-Konzept,
demzufolge im gesamten Kennfeldbereich die Grenzwerte nicht überschritten werden
dürfen. Ein solches Konzept soll in den USA für Nutzfahrzeuge ab 2007 eingeführt