Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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diskutiert. Bei PKW könnte er auch als Vorschaltung vor einem herkömmlichen
Partikelfilter dienen, dessen Regenerationszeit sich dann erheblich erhöhte. Ohne
einen nachgeschalteten Partikelfilter würde mit dem PM-Filter Katalysator der derzeit
als Euro-5-Norm diskutierte Grenzwert für Partikel von 2,5 mg/km (Tz. 288) bei vielen
Fahrzeugen nicht eingehalten werden können.
7.2.3 Umsetzungsmöglichkeiten
286. Die Reduzierung der NOx- und Partikelemissionen aus dem Straßenverkehr ist
dringend geboten. Minderungsmaßnahmen müssen insbesondere bei
Dieselfahrzeugen ansetzen, da diese höhere NOx- und Partikelemissionen aufweisen
als Benzinfahrzeuge (Tab. 7-2). Für Fahrzeuge mit direkt einspritzenden
Benzinmotoren, die unter bestimmten Umständen ein ähnliches Emissionsverhalten
wie Dieselmotoren aufweisen (Tz. 276), sollte ebenfalls über entsprechende
Emissionsstandards gewährleistet werden, dass das heutzutage niedrige
Emissionsniveau benzinbetriebener Fahrzeuge erreicht werden kann.
Mit innermotorischen Maßnahmen alleine können die Partikelemissionen von Diesel-
PKW und leichten Nutzfahrzeugen nur um weitere 30 bis 40 % gegenüber dem Euro-4-
Standard gemindert werden (Tz. 278), die NOx-Emissionen nur um 20 bis 30 %
(Tab. 7-3). Dagegen können durch die Einführung von Partikelfilter und
Speicherkatalysator die Partikel- und NOx-Emissionen drastisch gemindert und auf den
Stand moderner Ottomotoren gebracht werden (über 70 % Minderung der NOx-
Emissionen, über 90 % Minderung der Partikelemissionen, Tz. 282 und Tz. 284).
Bei schweren Nutzfahrzeugen können durch die Einführung des SCR-Katalysators
(Tz. 283) die NOx-Emissionen um über 90 % gemindert werden. Da die Verwendung
eines SCR-Katalysators hohe NOx-Emissionen im Rohgas zulässt, können auf der
anderen Seite allein über innermotorische Maßnahmen die Partikelemissionen um bis
zu 50 % gesenkt werden. Zusätzliche Partikelfilter könnten die Partikelemissionen bei
Nutzfahrzeugen um über 90 % reduzieren (Tz. 284).
Die ab 2005 geltenden europäischen Abgasgrenzwerte (Tab. 7-4) können von vielen
Dieselfahrzeugen bereits ohne zusätzliche Abgasreinigung eingehalten werden (VDA,
2004a). Zur Umsetzung der oben genannten Minderungspotenziale müssen diese
Grenzwerte verschärft werden.