Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Ein Nachteil dieser Technik ist die notwendige Zufuhr des Reduktionsmittels, das in
einem separaten Tank mitgeführt werden muss. Die Nutzfahrzeughersteller haben sich
zusammen mit der Mineralölwirtschaft für eine wässrige Harnstofflösung entschieden
(AdBlue). Vorschläge für den stufenweisen Aufbau einer Infrastruktur liegen bereits vor
(DGMK, 2003). Entwicklungsbedarf besteht hinsichtlich der Kontrollmöglichkeiten für
die ordnungsgemäße Funktion der SCR-Anlagen einschließlich der Kontrolle über
Füllmenge und Qualität des mitgeführten AdBlue. Die Verwendung schwefelfreier
Kraftstoffe ist für den Einsatz von SCR-Katalysatoren Voraussetzung (ACEA, 2000).
Partikelfilter
284. Moderne Partikelfiltersysteme, die nach dem Prinzip der Tiefenfiltration
(Adsorption am Filtermaterial) arbeiten, zeichnen sich dadurch aus, dass der
Abscheidegrad für lungengängige Feinpartikel höher ist, als für größere Partikel. Wie in
einem Langzeittest des ADAC nachgewiesen wurde, reduzieren diese Partikelfilter
daher die Partikelanzahl um den Faktor 10 000, also um bis zu 99,999 %, während die
Partikelmasse um etwa 98 % gemindert wird (GAUSS, 2001). In den Keramikfiltern
werden die Feinstäube zunächst gespeichert und dann in regelmäßigen Abständen
(alle 800 bis 1 000 km) bei etwa 500º C verbrannt. Dies kann entweder durch Zufuhr
eines Additivs geschehen, das die Abbrenntemperatur der Partikel senkt, oder durch
Temperaturerhöhung des Abgases über eine gezielte Kraftstoffnacheinspritzung.
Additivsysteme bedürfen alle 80 000 bis 120 000 km einer Nachfüllung. Der durch die
Regenerationsphase bedingte Mehrverbrauch ist über die gesamte Kilometerleistung
mit maximal 2 % gering; der Langzeittest des ADAC ergab sogar einen Mehrverbrauch
von nur 0,6 % (GAUSS, 2001).
Mittlerweile haben Partikelfilter für PKW Serienreife erlangt. Im Oktober 2004 wurden
mehr als 60 Fahrzeugmodelle von 13 Fahrzeugherstellern mit Partikelfiltern – zum Teil
zu Aufpreisen zwischen 522 und 806 Euro – angeboten (VCD, 2004). Für
Nutzfahrzeugmotoren ist die Partikelfiltertechnik verfügbar und wurde bereits
erfolgreich in zahlreichen Dieselbussen des öffentlichen Nahverkehrs eingebaut (BMU,
2004c).
285. Es sind auch Abgasnachbehandlungstechniken in der Entwicklung, die eine
geringere Reduktionsleistung als die oben genannten Partikelfilter besitzen. Beim so
genannten PM-Filter Katalysator wird die Partikelmasse um 50 bis 70 % reduziert, die
Anzahl der Partikel um bis zu 80 %, wobei vor allem Partikel der Größenordnung 20 bis
100 nm entfernt werden (www.siemensvdo.de). Durch die offene Kanalstruktur kann
der PM-Filter Katalysator nicht verstopfen. Die NOx-Emissionen werden in
Stickstoff (N2) umgewandelt. Der Einsatz des PM-Filter Katalysators wird sowohl für
Nutzfahrzeuge (JACOB et al., 2002) als auch für Diesel-PKW (DIEFKE et al., 2003)