Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Prozesses in bestimmten Abständen erfolgt mittels NOx-Sensor. Durch die zur
Regeneration des Katalysators notwendige Anfettung des Luft-Kraftstoffgemisches
ergibt sich ein Kraftstoffmehrverbrauch von circa 2 % (LfU, 2003). Die erreichbare NOx-
Reduzierung liegt in Abhängigkeit vom Betriebszustand bei bis zu 90 % (UBA, 2003b).
Voraussetzung für einen einwandfreien Betrieb dieses Katalysators ist ein
schwefelfreier Kraftstoff, da Schwefel die Funktionsdauer des Katalysators senkt und
die Regenerationszyklen verkürzt (ACEA, 2000). Diese Kraftstoffe sind in Deutschland
seit 2003 eingeführt und müssen in der gesamten EU ab 2005 verfügbar gemacht
werden (RL 2003/17/EG).
Tabelle 7-3
Technische Möglichkeiten zur Minderung
der NOx-Emissionen von Dieselfahrzeugen
Technische Maßnahmen Minderung*
Beeinflussung der
motorischen Verbrennung
elektronisch gesteuerte
Abgasrückführung
20 bis 30 % bereits teilweise eingesetzt
20 bis 50 % bereits teilweise eingesetzt
NOx-Speicherkatalysatoren 70 bis 90 % bei GDI-Motoren eingesetzt
Selektive katalytische Reduktion 70 bis 95 % soll bei Nutzfahrzeugen eingesetzt werden
*gegenüber dem heutigen Emissionstandard
Quelle: UBA, 2003b
Selektive katalytische Reduktion (SCR)
283. Die europäischen Hersteller von Nutzfahrzeugen haben sich auf ein alternatives
Verfahren zur Reduktion der NOx-Emissionen geeinigt, das ohne die beim Dieselmotor
problematische Anfettung des Gemisches zur Regeneration des Katalysators
auskommt. Durch den Wegfall der innermotorischen Maßnahmen zur NOx-
Reduzierung ist ein Minderverbrauch von etwa 3 bis 5 % zu realisieren (PUREM,
2003). Beim Verfahren der selektiven katalytischen Reduktion – das bereits seit
langem bei der Entstickung von Kraftwerksabgasen angewandt wird – wird ein
Reduktionsmittel zugeführt, mit dem die Stickstoffoxide zu Stickstoff und Wasser
reagieren. In Feldversuchen konnten Reduktionen der NOx-Emissionen von 64 bis
74 % demonstriert werden (THEILER, 2003). Die weitere Optimierung lässt eine
Senkung der NOx- und HC-Emissionen schwerer Nutzfahrzeuge um über 90 % und (in
Kombination mit innermotorischen Maßnahmen) der Partikelemissionen um bis zu
50 % erwarten (AECC, 2003).