Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Luft-Kraftstoffverhältnis (λ = 1). Ansonsten werden entweder die CO- und HC- oder die
NOx-Emissionen nicht mehr effektiv reduziert. Eine elektronische λ-Regelung stellt mit
Hilfe der λ-Sonde das Verhältnis ein. Allerdings wurde bei einigen Fahrzeugtypen
beobachtet, dass in bestimmten Bereichen der Motorkennfelder (hohe Lasten bzw.
hohe Drehmomente), die vom europäischen Abgastestzyklus nicht mehr erfasst
werden, eine Anfettung des Gemisches zugunsten einer höheren Leistung erfolgt,
sodass der Ausstoß von CO und HC ansteigt (vgl. Tz. 296).
Mit der Einführung des 3-Wege-Katalysators war ein Anstieg von klimarelevanten N2O-
Emissionen aus dem PKW-Sektor verbunden. N2O entsteht als unerwünschtes
Nebenprodukt bei der unvollständigen Reduktion von NO. Ottomotoren mit Katalysator
stoßen etwa 4- bis 6fach mehr N2O aus als Ottomotoren ohne Katalysator
(HAUSBERGER, 1999). An den gesamten europäischen N2O-Emissionen machte der
Straßenverkehr im Jahre 2002 zwar nur einen Anteil von 7 % aus, die absoluten N2O-
Emissionen des Straßenverkehrs stiegen jedoch von 1990 bis 2002 in Europa um
143 %, in Deutschland um 53 % (EEA, 2004, S. 55, 72). Das Maximum scheint aber
überschritten. Zwischen 2001 und 2002 war ein Rückgang der N2O-Emissionen um
5 % zu verzeichnen. Auch zukünftig ist zu erwarten, dass durch zunehmend strengere
Abgasgrenzwerte und verbesserte Katalysatortechniken die N2O-Emissionen nicht
weiter ansteigen, sondern eher sinken werden (UBA, 2004a).
Oxidationskatalysator in Diesel-PKW
281. Serienmäßig werden heute in Diesel-PKW Oxidationskatalysatoren eingesetzt,
mit denen CO und HC um etwa 90 % gemindert und die flüchtigen Bestandteile (d. h.
angelagerte Kohlenwasserstoffe) des Partikelstroms reduziert werden können. Der
Oxidationskatalysator ist Teil der Strategie, durch Abgasrückführung innermotorisch die
NOx-Bildung hintanzuhalten und durch die Nachbehandlung die Produkte der
unvollständigen Verbrennung zu reduzieren. Zur Verringerung der Rußpartikel und der
NOx-Emissionen kann der Oxidationskatalysator selbst nicht beitragen, weshalb
Oxidationskatalysatoren in Kombination mit einer Abgasrückführung alleine nicht
ausreichen, um die Euro-4-Normen in Bezug auf Partikel und NOx einzuhalten (ACEA,
2000).
NOx-Speicherkatalysatoren
282. Bei direkteinspritzenden Ottofahrzeugen und bei Diesel-PKW kann eine
Abgasnachbehandlung mit 3-Wege-Katalysator wegen des Betriebs mit hohem
Luftüberschuss nicht erfolgen. Speicherkatalysatoren oxidieren im normalen mageren
Betriebszustand (λ > 1) das NO und absorbieren es in Form von Nitrat. In bestimmten
Intervallen muss eine kurzzeitige Anfettung (λ < 1) im Motor erfolgen, damit das
gespeicherte Nitrat reduziert und der Katalysator regeneriert wird. Die Regelung dieses