Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Partikel:
g/km
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
238
1980
1982
Jahr
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
Pkw Lkw
SRU/SG 2005/Abb. 7-4; Datenquelle: UBA, schriftliche Mitteilung vom 01.09.2004,
2000
2002
2004
2006
Schadstoffberechnungsmodell TREMOD, Version 3.1
273. Die Entwicklung der spezifischen Abgasemissionen zeigt, dass über den
Einsatz technischer Minderungsmaßnahmen viel erreicht werden konnte. Dennoch
bleibt der Straßenverkehr eine wesentliche Ursache für die Eutrophierung von
Ökosystemen durch NOx, die Schädigung der Vegetation durch Ozon und die
Belastungen des Menschen durch Feinstäube, NOx und Ozon (vgl. Abschn. 2.1.2 und
2.2.3). Neben der immer noch hohen Belastung der Vegetation durch Ozon (Tz. 51) ist
vor allem die Situation an verkehrsreichen Straßen in Ballungsräumen alarmierend.
Dort werden die Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit für NO2 um das
Zweifache, für Feinstäube sogar bis auf das Vierfache überschritten (Tz. 17,19; SRU,
2004, Tz. 528). Dabei sind es vor allem die leichten und schweren Nutzfahrzeuge
sowie Busse ohne Partikelfilter, die erheblich zur Luftbelastung beitragen. Die
deutschen Bundesländer gehen davon aus, dass es ohne einschneidende
Maßnahmen auch in den Jahren 2005 bzw. 2010 Überschreitungen der PM10- und
NO2-Grenzwerte geben wird (Bundesrat, 2004). Auch in Bezug auf die Richtlinie über
nationale Emissionshöchstmengen (NEC-Richtlinie) (Tz. 157) rechnet die
Bundesregierung damit, dass die bisher verabschiedeten Maßnahmen zur NOx-
Minderung (u. a. die europäischen Abgasgrenzwerte für PKW und Nutzfahrzeuge,
Novellierung der 13. BImSchV) nicht ausreichen, um die Emissionshöchstmenge für
NOx im Jahr 2010 einzuhalten (vgl. SRU, 2004, Tz. 607 ff; UBA, 2002).