Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Voraussetzungen für eine Dauerhaftigkeit der lärmmindernden Wirkung noch weiter zu
untersuchen sind, besteht ein dringender Bedarf, Emissionsstandards für lärmarme
Fahrbahndecken zu entwickeln, um deren breiteren Einsatz voranzutreiben. Dabei sind
jeweils mögliche Nachteile wie höherer Taumittelverbrauch oder höhere Kosten gegen
die Lärmminderung abzuwägen. Insbesondere für hoch belastete innerörtliche
Hauptverkehrsstraßen, an denen passiver Lärmschutz kaum möglich ist, sollten die
Potenziale lärmarmer Fahrbahndecken in Zukunft verstärkt genutzt werden.
7.2 Reduzierung klassischer Luftschadstoffe
7.2.1 Stand und bisherige Entwicklung
271. Durch technische Fortschritte an den Fahrzeugen sowie Verbesserung der
Kraftstoffe konnten in der Vergangenheit die spezifischen Emissionen von
Kraftfahrzeugen stark gesenkt werden. So wurden die Bleiemissionen aus
Kraftfahrzeugen durch die Einführung von zunächst bleireduziertem und dann
bleifreiem Benzin von 1970 bis heute um über 95 % reduziert (STORCH et al., 2003;
vgl. Tz. 50). Die Schwefeldioxidemissionen sanken zwischen 1990 und 2002 aufgrund
der Einführung schwefelarmer Kraftstoffe um 96 % (vgl. Abb. 2-3 und Tab. 2-4). Die
Einführung des 3-Wege-Katalysators und Verbesserungen der Antriebstechnik
reduzierten die spezifischen wie auch die absoluten Emissionen von Kohlenwasserstoff
(HC), Kohlenmonoxid (CO), Stickstoffoxiden (NOx) und Partikel aus dem
Straßenverkehr deutlich (vgl. Abb. 2-3 und 7-4). Ein wesentlicher Anreiz für die
Entwicklung dieser technischen Minderungsmaßnahmen waren die langfristigen
Ankündigungen sukzessiver Grenzwertverschärfungen im Rahmen der europäischen
Abgasnormen (Euro-Normen) für PKW und Nutzfahrzeuge.
272. Die ersten europäischen Abgasgrenzwerte für PKW wurden 1970 mit der
Richtlinie 70/220/EWG für die Schadstoffe HC und CO eingeführt. Die Richtlinie wurde
in der Folgezeit mehrfach ergänzt und die Grenzwerte wurden stufenweise um bis zu
90 % abgesenkt. 1977 wurden Grenzwerte für NOx und ab 1989 Grenzwerte für
Partikel eingeführt. Für Nutzfahrzeuge wurden erst 1988 mit der Richtlinie 88/77/EWG
die Emissionen von CO, HC, NOx und Partikel limitiert. Die Entwicklung der
europäischen Emissionsgrenzwerte seit 1970 ist sowohl für PKW als auch für schwere
Nutzfahrzeuge in Abbildung 7-3 dargestellt.