Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

231
besonders relevant, da an innerstädtischen Hauptverkehrsstraßen sehr hohe
Belastungen auftreten und sehr viele Menschen betroffen sind.
Abschirmung
265. Unter den baulichen Schallschutz fallen Abschirmungsmaßnahmen wie
Schallschutzwände, -wälle, Untertunnelungen sowie Schallschutzfenster. Insbesondere
in städtischen Gebieten gibt es für Schallschutzwälle oft keinen Platz, und
Schallschutzwände können in der Regel obere Stockwerke von Gebäuden nicht
hinreichend schützen oder sind aufgrund enger Straßenverhältnisse ohnehin nicht
möglich. Schallschutzfenster sind nur geschlossen wirksam und bieten keinen Schutz
für Außenräume wie Gärten und Balkone. Bei Neubau oder wesentlicher Änderung von
Verkehrswegen sowie bei Lärmsanierungen werden in der Regel die Kosten der
baulichen Schallschutzmaßnahmen gegen andere Maßnahmen wie bspw. lärmarme
Straßenbeläge abgewogen. Mit den genannten Einschränkungen und bei
sachgerechter Planung und Ausführung können bauliche Schallschutzmaßnahmen
erhebliche Lärmreduktionen erzielen.
7.1.3 Umsetzungsmöglichkeiten
266. Es existieren beim Straßenverkehr somit erhebliche technische Potenziale zur
Lärmminderung an der Quelle, vor allem bei den Rollgeräuschen, aber auch bei den
Antriebsgeräuschen. Die vorhandenen Lärmminderungsregelungen bleiben deutlich
hinter dem Stand der Technik zurück. Um eine wirksame Minderung der
Lärmbelastung zu erreichen, ist - zusätzlich zu planerischen, verkehrslenkenden und
verkehrsvermindernden Maßnahmen (Kap. 8, 9, 10) - ein Bündel von Maßnahmen an
der Quelle erforderlich, da verschiedene Maßnahmen bei unterschiedlichen
Verkehrssituationen unterschiedlich wirksam sind und in der Regel keine einzelne
Maßnahme es vermag, die für den Schutz der Gesundheit erforderlichen Zielwerte
flächendeckend zu erreichen.
267. Die gesamten Lärmemissionen einer Straße hängen im Wesentlichen von der
Verkehrsmenge, dem Mengenanteil bestimmter Fahrzeugkategorien, der
durchschnittlichen Geschwindigkeit, den Lärmemissionen jeder Fahrzeugkategorie, der
Fahrbahnoberfläche, den Witterungsverhältnissen und dem Fahrverhalten ab. Der
Effekt einzelner Lärmminderungsmaßnahmen oder Maßnahmenkombinationen auf den
Gesamtlärmpegel kann in Abhängigkeit von diesen Faktoren modelliert werden. Die
Wirkungen einiger ausgewählter realistisch umsetzbarer Maßnahmen auf die
Gesamtlärmpegel sind in Tabelle 7-1 dargestellt. Ein erweitertes, differenzierteres
Modell wird derzeit im Rahmen des EU-Projektes "Road Traffic Noise Model"
(ROTRANOMO) entwickelt. Daneben kann die Lärmemission durch niedertourige,