Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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sich derzeit verschiedene Untersuchungen mit den Bedingungen und Voraussetzungen
für die Dauerhaftigkeit der lärmmindernden Wirkung befassen. Dies geschieht in
Deutschland (BAST, 2004b), aber auch in einem umfangreichen Praxisprogramm in
der Schweiz (BUWAL und ASTRA, 2004).
Besonders hohe Lärmminderungen erzielen doppellagige, offenporige Straßenbeläge.
Auf einer Bundesstraße mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 70 km/h wurden
Geräuschemissionsminderungen von 7 dB(A) für PKW und 6 dB(A) für LKW im
Vergleich zum Referenzbelag nach der Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen
(RLS-90) ermittelt (BECKENBAUER und WEIßENBERGER, 2004). Die zusätzliche
Schallabsorption der doppellagigen, offenporigen Straßenbeläge kann somit im
Vergleich zu anderen lärmarmen Fahrbahndecken auch die Lärmemissionen von LKW-
Reifen und teilweise sogar die Antriebsgeräusche wirksamer mindern. Weiteren
Vorteilen doppellagiger, offenporiger Straßenbeläge wie Lärmminderung auch bei
Nässe (kein "Zischen"), verringertes Aquaplaning, kaum Sprühfahnenbildung steht
gegenüber, dass diese Fahrbahndecken beim Bau derzeit noch etwa doppelt so hohe
Kosten wie herkömmliche Fahrbahndecken verursachen, eine regelmäßige Reinigung
benötigen, im Winterdienst größere Streusalzmengen und ein gezieltes Streuen
erfordern und hohe Anforderungen an Reparaturen stellen (KÜHNE, 2003; WEBER
und LIPPERT, 2004). Zu den Reinigungsverfahren gibt es noch Forschungsbedarf.
Daher sind diese Beläge nur unter bestimmten Bedingungen einsetzbar. In
Deutschland wurde dieser doppellagige, offenporige Asphalt bisher erst an einer
Versuchsstrecke bei Augsburg eingesetzt, während er in den Niederlanden bereits
breiter verwendet wird. Auch stehen Langzeiterfahrungen mit der Dauerhaftigkeit der
Lärmminderung dieser Fahrbahndecken noch aus, die an der genannten
Versuchsstrecke nun weiter untersucht werden soll (KÜHNE, 2004).
In verschiedenen Versuchen mit dichten Standard-Fahrbahndecken
(Splittmastixasphalt und Beton mit Jutetuchtextur) zeigte sich, dass diese durch
Modifizierung des Herstellungsprozesses lärmtechnisch um 1 dB(A) verbessert werden
können (BAST, 2004a, S. 84).
264. In den Niederlanden werden bereits seit 1989 auf außerörtlichen Straßen
standardmäßig lärmarme Fahrbahndecken eingebaut, ab 2006/2007 sollen
grundsätzlich nur noch solche Fahrbahnbeläge verwendet werden, die dem
akustischen Standard doppellagiger, offenporiger Fahrbahndecken entsprechen
(VROM, 2004). Gleichzeitig wurde ein Programm zum innerörtlichen Einbau lärmarmer
Fahrbahndecken aufgelegt. Im Ergebnis wurden innerorts Lärmminderungen von 3,0
bis 4,9 dB(A) ermittelt, und die Kosten für lärmarme Fahrbahndecken sind im Laufe
des Programms gesunken (VROM und CROW, 2003). Der innerörtliche Bereich ist