Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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Bei schweren LKW ist eine weitere Geräuschminderung aufwändiger. Kurzfristig
erscheint für schwere Nutzfahrzeuge mit einer Nennleistung unter 320 kW ein
Minderungspotenzial von 2 dB(A) realistisch. Längerfristig können die Emissionen
schwerer LKW durch eine aufwändigere Vollkapselung der Motoren weiter reduziert
werden, die allerdings Anpassungen der Kühlanlage erfordern und Kosten von etwa
2 500 bis 5 000 € verursachen (STEVEN, 2003). Das Fahrzeuggewicht erhöht sich
dadurch relativ zum Gesamtgewicht nur unwesentlich um etwa 150 kg. Zieht man auch
eine Neukonstruktion von Motoren in Betracht, erscheint dagegen selbst für diese
LKW-Motoren ein Reduktionspotenzial von 3 bis 5 dB(A) technisch machbar
(SPESSERT, 2001), allerdings könnten dabei Zielkonflikte mit anderen Anforderungen
wie Minderung des Kraftstoffverbrauchs oder Schadstoffemissionsminderung auftreten.
Fahrzeuge mit einem elektrogetriebenen Antriebsstrang oder kombinierten Antrieben
(Hybrid) sind hinsichtlich der Lärmemissionen bei niedrigen Geschwindigkeiten um 2
bis 7 dB(A) leiser als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (KOLKE, 1999). Bei
Elektrofahrzeugen entfällt das Schalten und bei niedrigen Geschwindigkeiten werden
die Lärmemissionen von den Antriebsgeräuschen dominiert. Elektro- und
Hybridfahrzeuge könnten daher vor allem im innerörtlichen Verkehr, an Ampeln und
Kreuzungen starke Entlastungen bringen.
Neben der Senkung der Grenzwerte ist auch eine Anpassung der
Geräuschmessverfahren für die Typprüfung erforderlich, da die derzeitigen
Messverfahren die relevanten Betriebszustände nicht angemessen berücksichtigen.
Die derzeit auf Ebene der United Nations Economic Commission for Europe (UNECE)
diskutierten Vorschläge erscheinen für Nutzfahrzeuge angemessen zu sein. Für PKW
sind jedoch weitere Modifikationen erforderlich, um die tatsächlich auftretenden
Geräuschemissionen besser abzubilden als das derzeitige Messverfahren (STEVEN,
2003). Bei den neuen Messverfahren werden nicht alle Betriebszustände
berücksichtigt. Um die realen Lärmemissionen wirksam zu begrenzen, sollte daher
gleichzeitig vorgegeben werden, dass Betriebszustände, die von den Messverfahren
nicht erfasst werden (Off-Cycle-Emissionen), nicht überproportional laut sein dürfen.
Daneben gibt das Typprüfmessverfahren die realen Lärmemissionen nur ungenügend
wieder, solange während der Messung nicht die gleichen oder lärmtechnisch
gleichwertige Reifen verwendet werden müssen wie beim Verkauf der Fahrzeuge, da
die Rollgeräuschemissionen einen erheblichen Einfluss auf das Messergebnis der
Typprüfung haben (Tz. 255).
Motorräder
260. Motorräder haben zwar nur einen geringen Anteil am Straßenverkehr und an
der Gesamtlärmbelastung, sie können jedoch aufgrund ihrer Geräuschcharakteristik