Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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betragen 72 bis 76 dB(A) bei PKW und 75 bis 79 dB(A) für Nutzfahrzeuge (je nach
Reifenklasse und Verwendungsart, Bezugsgeschwindigkeit 70 bzw. 80 km/h). Von
2007 bis 2009 werden die Grenzwerte für PKW-Reifen jeweils um 1 dB(A) gesenkt.
Diese Grenzwerte werden aber die Belastung durch Abrollgeräusche höchstens
marginal vermindern, da fast alle auf dem Markt befindlichen Reifen die Werte ohnehin
einhalten.
258. Neben den Reifen haben die Zusammensetzung und die bauliche Ausführung
der Fahrbahndecken einen wesentlichen Einfluss auf die Lärmemissionen des
Straßenverkehrs. Daher werden seit Ende der 1980er-Jahre so genannte lärmarme
Fahrbahndecken, die die Rollgeräusche der Reifen vermindern (bspw.
Dünnschichtbeläge, offenporige Oberflächen und doppellagige offenporige
Oberflächen), erprobt und in begrenztem Umfang eingesetzt (MORGAN et al., 2003).
Bisher werden in Deutschland lärmarme, offenporige Fahrbahndecken jedoch nur für
Straßen mit Geschwindigkeiten über circa 60 km/h verwendet, da ihre lärmmindernde
Wirkung durch Verschmutzung schnell nachlässt, wenn sie nicht mit hohen
Geschwindigkeiten befahren werden. Doch auch an Bundesfernstraßen wurden bisher
nur rund 250 km solcher Beläge eingebaut (Deutscher Bundestag, 2004). Seit 1998
werden in Deutschland technisch weiterentwickelte offenporige Beläge der so
genannten III. und IV. Generation verwendet (ULLRICH, 2002). Breitere Erfahrungen
mit lärmarmen Straßenbelägen sowohl innerorts als auch außerorts gibt es
insbesondere in den Niederlanden und der Schweiz (vgl. Tz. 263).
7.1.2 Technische Reduktionspotenziale
Antriebsgeräusche
259. Nach einer Untersuchung der RWTÜV AG im Auftrag des Umweltbundesamtes
(STEVEN, 2003) unterschritten im Jahre 2001 zwischen 25 und 70 % aller neuen PKW
die gültigen Grenzwerte um 2 dB(A), 15 bis 35 % sogar um 3 dB(A). Die höheren
Anteile gelten dabei für Kleinwagen (< 45 kW), die niedrigeren für leistungsstarke
Diesel-PKW. Ähnliches trifft auch auf leichte Nutzfahrzeuge zu, während die
Geräuschemissionen schwerer Nutzfahrzeuge kaum vom Grenzwert abweichen.
Nennenswerte Minderungen der PKW-Antriebsgeräusche lassen sich durch
motorseitige Primärmaßnahmen, Hybridisierung, Motorraumkapseln sowie verbesserte
Ansaug- und Abgasschalldämpfer realisieren. Insgesamt erscheint – auch nach
Angaben der Hersteller – bei PKW eine Absenkung der Geräuschgrenzwerte auf 70 bis
71 dB(A) mittelfristig wirtschaftlich vertretbar und realisierbar zu sein. Für leichte
Nutzfahrzeuge stehen prinzipiell die gleichen Minderungsmaßnahmen wie für PKW zur
Verfügung, sodass diese Fahrzeuge schrittweise an den Geräuschstandard für PKW
herangeführt werden können (STEVEN, 2003).