Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

Antriebsgeräusche
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255. Die aktuell geltenden Grenzwerte für die Geräuschemissionen von PKW und
LKW ergeben sich aus der Richtlinie 92/97/EG (ABl. EG 1992, Nr. L 371, S. 1). Die
Grenzwerte wurden in den letzten Jahrzehnten mehrfach gesenkt. Im realen Verkehr
jedoch wurden dadurch die Geräuschemissionen der PKW nicht wesentlich verringert.
Dies liegt erstens daran, dass beim zugrunde gelegten Messverfahren für die
Typprüfung im Wesentlichen die Antriebsgeräusche bei Beschleunigung unter Volllast
erfasst werden, die für die reale Situation nicht repräsentativ sind. Daher sind durch die
Grenzwertsenkungen zwar die spezifischen Lärmemissionen beim Anfahren
(Beschleunigung) zurückgegangen, bei konstanter Geschwindigkeit dagegen nur leicht
gesunken. Zweitens dominieren bei den PKW in der Praxis die unvermindert hohen
Rollgeräusche (STENSCHKE, 2003). Obwohl das Messverfahren theoretisch auch die
Abrollgeräusche mit erfasst, hat dies keine Auswirkung auf die realen
Geräuschemissionen, da die mit dem Fahrzeug ausgelieferten Reifen nicht mit den
Typprüfreifen übereinstimmen müssen. Bei LKW haben die Grenzwertsenkungen auch
real zu deutlichen Geräuschemissionsminderungen geführt (SANDBERG, 2001).
Für PKW gilt ein Grenzwert von 74 dB(A) beziehungsweise 75 dB(A) für Fahrzeuge mit
direkteinspritzendem Dieselmotor sowie für bestimmte leistungsstärkere Fahrzeuge.
Für Off-Road-Fahrzeuge sind diese Grenzwerte nochmals um 1 bis 2 dB(A) erhöht.
LKW müssen je nach zulässiger Nutzlast einen Geräuschpegel von 76 bis 80 dB(A)
einhalten. Die Geräuschemissionsgrenzwerte für Motorräder nach Richtlinie 94/27/EG
(Abl. EG 1994, Nr. L 188, S. 1) entsprechen nominell ungefähr denen für schwere
LKW, das Testverfahren erfasst jedoch im Gegensatz zu den LKW nicht die besonders
lärmemittierenden Fahrzustände. Auch die tatsächlichen Antriebslärmemissionen von
LKW und Motorrädern liegen deutlich über denen der PKW. Bei LKW und Motorrädern
sind die Antriebe weiterhin eine relevante Lärmquelle.
Abrollgeräusche
256. Mit zunehmender Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs dominieren die
Rollgeräusche der Reifen gegenüber den Antriebsgeräuschen: bei neueren PKW
schon ab 15 bis 25 km/h bei konstanter Fahrt und ab 30 bis 45 km/h bei
Beschleunigung, bei neueren LKW ab etwa 30 bis 35 km/h bzw. 45 bis 50 km/h (ÖAL,
2004). Sie variieren erheblich je nach Reifentechnik und Fahrbahnbelag. Bei den
Abrollgeräuschen
Emissionssituation.
gab es bislang keine generellen Verbesserungen der
257. Die Richtlinie 2001/43/EG über Kfz-Reifen legt erstmals europaweit für die
Genehmigung von neuen Reifentypen Grenzwerte zu Lärmemissionen, Rollwiderstand
und Abrieb fest. Die von den Mitgliedstaaten bis 2003 umzusetzenden Grenzwerte