Umwelt und Straßenverkehr - Deutscher Fluglärmdienst eV

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mit denen diese Potenziale am Besten ausgeschöpft werden können. In Kapitel 7.4
schließlich werden die technischen Reduktionspotenziale zur Minderung der
Emissionen des Straßenverkehrs über den Einsatz alternativer Kraftstoffe dargestellt.
7.1 Reduzierung der Lärmemissionen
7.1.1 Stand und bisherige Entwicklung
254. Der SRU hat bereits mehrfach empfohlen, dass kurzfristig für den
vorbeugenden Gesundheitsschutz und den Schutz gegen erhebliche Belästigungen
tagsüber ein Außenpegel von 65 dB(A) nicht überschritten werden sollte. Mittelfristig
sind ein Präventionswert von 62 dB(A) und ein Vorsorgezielwert von 55 dB(A)
erforderlich. Zum Schutz der Nachtruhe sind kurzfristig ein Außenwert von 55 dB(A),
mittelfristig 52 dB(A) und langfristig ein Vorsorgezielwert von 45 dB(A) anzustreben
(Tz. 159).
Tagsüber sind 15,6 % der Bevölkerung Lärm-Außenpegeln von über 65 dB(A)
ausgesetzt, die vom Straßenverkehr verursacht werden. Nachts sind etwa 16,6 % der
Bevölkerung durch Lärm-Außenpegel von mehr als 55 dB(A) belastet. Rund die Hälfte
der Bevölkerung ist Lärm-Außenpegeln oberhalb der empfohlenen Vorsorgewerte von
55 bzw. 45 dB(A) ausgesetzt (UBA, 2000; RINK, 2003). Selbst die kurzfristigen
Zielwerte zum Schutz der Gesundheit sind damit für einen relevanten Anteil der
Bevölkerung überschritten, sodass ein erheblicher Handlungsbedarf besteht
(Abschn. 2.1.3).
Die Geräuschemissionen von Autobahnen sind nach Berechnungen der Bundesanstalt
für Straßenwesen – ohne Berücksichtigung passiver Lärmschutzmaßnahmen wie
Lärmschutzwände und -wälle – zwischen 1975 und 2002 um rund 2 dB(A)
angestiegen, an Bundesstraßen hat sich das Emissionsniveau kaum verändert
(ULLRICH, 2003). Ursachen sind vor allem das gestiegene Verkehrsaufkommen und
höhere Geschwindigkeiten, die die an den einzelnen Fahrzeugen sowie durch
verbesserte Fahrbahndecken erzielten Lärmminderungen überkompensiert haben.
Veranschaulichung von Lärmminderungen
Die Erhöhung oder Absenkung des Geräuschpegels um 10 dB(A) wird vom Menschen
als Verdoppelung oder Halbierung der Lautstärke empfunden. Eine Lärmminderung um
3 dB(A) entspricht einer Lärmsituation, die bei gleichbleibenden Emissionspegeln der
einzelnen Fahrzeuge durch eine Verringerung der Verkehrsmenge um etwa 50 %
erreicht würde. Eine Lärmminderung um 7 dB(A) entspricht ungefähr einer
Verringerung der Verkehrsmenge auf 20 %.